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| 两千毫升是一个什么概念？哦！对了，现在便利店里有两公升的大汽水卖，2000cc就是这么多。那二千五百毫升又是什么概念呢？很简单吧，反正就是要你喝完一瓶大汽水后，再让你喝多四分之一瓶，当全部进入胃里时，将是一件很痛苦的事！不过，在汽车的世界里，大了五百毫升，足以令整台引擎的反应发生翻天覆地的变化，甚至可以用恐怖来形容，程度不亚于一次让你喝完2.5L的汽水！ |
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| 车主在很早以前已经购入了这台第七代的SUBARU STi车型，虽然相对于大部分的市售车型而言，STi所有使用的EJ207引擎确实非常强悍，2.0L的排气量下可以爆发出280匹的马力输出，但从此角度来看已经是一等一的超级街车了，但经过一段时间驾驶和接触国外的改装方式，车主发现原来EJ207并非高不可攀，由其在同厂的美版STi面前更是相去甚远，于是萌生了更换引擎的念头，也正是在此时，车主竟然在朋友发现了EJ257美版STi引擎的踪迹，毕竟，那是一台原装已经具备300匹实力的超级水平对向机械。 |
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| 这台便是美版的EJ25机器，再具体一点的编号就是EJ257，属于STi部门的特铸版 | |
| 外观上的变化已经不重要了，因为在笔者获知其内部已经换上了EJ257之后，心情早已飞入其心脏希望一探究竟了。摄影师辛勤地拍摄着，而本人早已拉住车主和Tuner在聊个不停。原来这台EJ257确实就是美版的STi上的那副 300匹发动机，不过因为美版使用较为注重低扭取向的228度凸轮轴，虽说马力、扭力数值高，但引擎的响应性相对日本版那台EJ207红顶机器还是有所不及，于是车主大胆地尝试了使用EJ257的中缸部分，取其大排量有点，再结合原来自己的EJ207缸盖的做法，取其凸轮较为大的角度，进气是246度，排气则是248度的设定，安装后，发现两者的相容度相当高，甚至美版的中缸更可以使用回原来的日版六前速手动变速器，更甚者两台引擎竟然来控制线组也相容，完全可以使用EJ207的管理系统直接控制EJ257，相交之下果然为这台2.5L的超级引擎注入全新的活力。 | |
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如果有留心《汽车技术库》环节，会发现这台EJ257的中缸水道部分与EJ205有所不同，下图就是EJ205 |
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动力系统的改装并没有因为有了优良的体质而停止了升级程序，Tuner为车主选来了由POWER出品的1820涡轮增压系统，该涡轮系统的特点是使用五号的排气侧驱动扇叶，搭配了六号的增压扇叶，而因为流量增大，流速提高，原来设定的1.4 Bar的增压太高了，使用工业用的SMC机械式增压值控制器将增压稳定于0.9 Bar上，其凶猛的动力表现确实令人眼前一亮。核心部位的改动，还需要其他的辅助设施作完善，进排气系统的升级实在必然，俗称沙板菇的风隔可以尽可能地保证进气温度维持在较低水平，供油系统则换上了四颗POWER的550cc喷嘴作强化，至于直接影响动力发放的排气系统同样没有掉以轻心，名厂PROVA出品的等长排气蕉，可有效减少涡轮迟滞现象的产生，涡轮后的Front Pipe则是CUSCO的产品，至于之后的中尾段排气系统则来自FGK的PowerGetter。 |
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| 安放上EJ257引擎的发动机舱，大体上与原装STi并无太大分别 |
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CARBING出品的导风板，可以让通过中网的冷气更直接地作用与水箱上，提高冷却效率 |
| 动力系统的升级收效明显，在之后的试乘里便让笔者深切感受到那EJ25的强大威力。动力强化之余，底盘同样非常重要，所以车主不惜代价地使用上一系列的高性能强化部件，务求令动力发挥得更淋漓尽致。如何高？连拉力赛事的部品也放在日常街道中使用，例如那套可大幅调整后轮内外倾角的MRT下摆臂套件等。 |
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| 试乘：采访结束后，笔者与摄影师有幸试乘了这台换装EJ25引擎的蓝色宝驱，明显地和印象最深刻的就是其动力发放，虽然换上了日版STi的缸盖和高角度凸轮轴，使用的还是EJ207的电脑系统，但其威力真是非言语间可以形容，车主甚至示范红绿灯位使用二档起步，以证明这台引擎比2.0L多出那500cc后的力量体现，果然起步有如一台柴油涡轮引擎，没有了那种低转时的顿挫感，转速提升也是令人赞叹的，高速上从二档一直到四档，流畅顺滑，马力汹涌而至，导致随后的Spec-C很快变成了小小的一个白点，突破表速极限的180公里时速简直易如反掌，但雷达无情，再往上拉还有大把在手，正如台湾那边经常会听到有“硬皮鲨”突破300公里极速，真实体现过后，在6前速＋EJ25＋大型涡轮的搭配下真的会是不太困难的事情。 |
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