日产的SKYLINE车系可以说是一个名门望族，旗下车型繁多，当然最为知名也最为人津津乐道的当然就是其GT-R型号，除了被奉为赛车界的东瀛战神美誉外，更是街头超级霸王，无他，之所以有种种令对手羡慕的头衔还是要归功于它的超强实力和巨大的改装潜力。
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外观上甚为原装，只是加上了条非常低调的头唇，如果不留心都会走漏眼 | |
| 虽然GT-R是好，原装的RB26DETT引擎在R33时代可以发出280匹马力和37公斤的扭力峰值，加上还用上了滚珠轴承的涡轮增压系统，令引擎反应上比旧款的R32更为出色。不过始终GT-R属于稀有车种，买少见少的情况下，许多 SKYLINE的“粉丝”会退而求其次地选择同样拥有超高操控性能和另外一种驾驶乐趣的胞弟：GTS 25T型号。该车是整个SKYLINE车系中，动力性能仅次于GT-R的车型，使用一台编号RB25DET的涡轮增压2.5L直列六缸引擎，马力输出也达到了250匹之巨，而且改装潜力虽然没有大哥RB26DETT般强大，但也玩味十足，催谷至四五百匹简直轻而易举。看看BLITZ那台由野村谦驾驶的D1战车就知道了。 |
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虽然性能不如GT-R般背负着盛名，但仍佩戴着“天际线”的专属S徽号 |
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| 外观甚至悬挂尺寸上基本与GT-R一样，只是后轮轮距少了20mm，原因还是因为没有了后轮转向系统 |
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或者从这个侧面上，完全可以领略到一台大型FR房跑车应有的气势 | |
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尾灯设计保持了SKYLINE的一贯传统，四圆灯设计，转向灯及倒车等收藏在下面的条型百灯里 |
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行车灯及制动灯号，配上黑色车身，晚上行驶在大街上，霸气逼人 | |
虽然同属于RB系列引擎，但与大哥相比，其内部的用料则是完全不同了，同为铸铁中缸，铝合金缸盖，但2.5L版本的RB25DET在气缸的冲程上与RB26DETT有2毫米的区别，而且在活塞、连杆、曲轴、轴承等等都不一样，不过在单颗涡轮增压系统的帮助下，还是达到了250匹的马力输出和28公斤米的扭力，在日常街道上使用已经非常突出，4.11尾牙令红灯起步变成了一种享受和骄傲，可惜就是这台车太注重豪华了，车身太重，令许多性能都打了折扣。 | |
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巨大的头盖下当然就是那台直列六缸引擎 | |
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这台就是编号RB25DET的涡轮增压引擎 |
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从这里可以看到其已经加入NISSAN的可变气门正时调整系统 | |
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| 采用DOHC配气相位技术，而且两支凸轮轴之间的间隙较大，非常适合营造大马力的屋顶型燃烧室 |
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| 进气系统上，车主只是更换了来自APEXi的冬菇型风隔 | |
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| 车架强化还是CUSCO的塔顶撑杆 |
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| 排气系统全部来自HKS，有涡轮之后的头段一直延伸至尾鼓 | |
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| 身份证明文件，最后两行表示引擎型号和变速箱型号 |
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| 驾驶舱内部的变化不算太大，车主只是更换了一些手脚触及到的部件 | |
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| 涡轮引擎少不了的增压值表； |
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| MOMO出品的方向盘一向深入民心，由其是此款JET系列手感非常不错 | |
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MOMO的F16系列波棍头手感也非常不错，而且与碳纤纹的方向盘相得益彰 |
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另一个饰物的名牌RAZO，观感也不错 | |
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| 胎铃组合方面，车主仍维持着原装尺寸，205/60R15 |
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车主是位台湾的朋友，我一踏入驾驶仓扑面而来的是他亲切的笑容，这和他R33凶悍的鬼面罩形成强烈的对比，哈！一点拘束的气氛都没有。由于本人的技术还不能驾驭手动档的战车。所以试车的任务还是交给车主来完成，我就顺带感受一下吧。挤上安全带的瞬间，车子随即启动“哇~！”真是有点不敢相信，启动的一刻已经是连连的推背感，HKS全段改装的排气系统发出强烈的轰鸣，3500转涡轮系统开始介入，SKYLINE真不是盖的，车窗中的景物开始变得模糊.....虽然车速很快，但车子一点飘的感觉也没有，还非常稳定，相信与优秀的悬挂设计分不开，再者也可能是车身比较厚实和宽大的原因吧，进入弯道后，虽然车主驾驶功底不赖，但转向的一刻还是感觉到车架有点别扭，这或许是ECR33在车架强化程度上的一处弱点吧？！
短短的十几分钟过去了，我们在路边一角停了下来，虽然车停下来了，但大马力车给予热血沸腾的感觉却还未停止！大家再来期待吧，车主的弟弟还有一辆改装得更强悍的、超过600匹的R33 GTST，以后将会接着跟踪报道的!
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