三菱LANCER的EVOLUTION曾经采访了数台，五代、六代、七代、八代等等，甚至国内的菱帅彻底变身为EVO的都曾经出现过，但如果要评定最为完善和强大的，非这台七代的碳纤维激改式样莫属！

全碳纤维的外观空力套件，而且套用了八代的中网造型

　　喜欢LANEVO车型的车迷不在少数，虽然其车身设计来自一台貌不惊人的普通家庭房车LANCER，但经过鬼斧神工的雕裰后，成为一代街道跑车传奇，这样的结果相信三菱车厂本身也不会预见到吧？
　　但是虽然有着强大的机械结构和动力系统作后盾，但作为提升目标，LANEVO还是有着颇为多的敌对面左右着其进化，敌意不是来自对手，因为已经很少有引擎可以达到这台4G63的超强改装潜力，如果需要往上提升，800匹也不是难事。所以应该这样说，其最大的敌人来自自身。首先是其整体重量十分惊人，原装的七代GSR版达到1400公斤，所以即使有那台超强涡轮增压引擎4G63的帮助，其性能也会有所下降，始终跑车最大的敌人是重量。于是车主非常明智地从此处下手帮助其进化，整车沙板，暂时除了顶棚和后叶子板外，全部用上了贵价的碳纤维，而且此套套件对于空气动力学方面也有相当的帮助。

比原装车更为外抛的叶子板设计，令车头的翼刀看起来不会太突兀

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可作10个角度调教的C-WEST定风翼

　车体重量的问题在最大能力范围内得到了妥善的解决后，要快，当然也就要攻克第二个敌人，就是引擎部分的出力。这台4G63引擎糅合了数家改装名厂的精华，引擎内部套件来自HKS，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、进气系统、涡轮系统、中冷器、排气系统等均来自他们的出品。只是引擎管理系统上，交由JUN进行重写。

全车的轴承均来自Ralliart

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　　前面体积两大敌人已基本解决，接下来的工作便是冷却，对于在亚热带气候下使用如此经过大幅改装的高性能引擎车辆，散热问题是一大难题，许多车主只会追求大马力输出，而忽略了基本的机械原理，令改装过的引擎很快便报销，这样的例子笔者已经听得不耐烦了。车主解决的方法很直接了当，更换大型的散热水箱，F-WN的散热系统一向只供应给那些改装车使用，而且效果无须太强调，或者知道这台车曾经在珠海赛车场赛足一天而未发生水温过高便可说明答案了。

副水箱使用了来自ARC的出品

　　在传动系统和制动系统上，车主同样没有掉以轻心，始终是高达600匹的怪兽级跑车，稍有差池都会酿成严重后果！传动系统上，因为这台是GSR车型，所以后差速器已经有了三菱的独门利器ACD系统，所以车主只选择了来自　　CUSCO的2 WAY限滑差速器装备在前轮和中央差速器上，令车辆在弯中的循迹性能更强（原装为前中1.5 WAY形式）。至于制动系统则更为夸张，前后均使用来自意大利TAROX十活塞制动卡钳，配上0～1000度的SINTER制动皮，制动力几乎可以说一点即来，制停600匹怪兽轻而易举。

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前后、上下的车架强化部件均来自CARBING铝合金制品

　后记：如此精彩的改装笔者很难用一篇文章的篇幅来完整介绍，始终这些重度改装的车辆，每个细节都完善到了，也可以说即使用观赏的角度去浏览这台车，也有种叹为观止的感觉。最后笔者破例说说这台怪兽的改装费用，因为他的花费确实很惊人，整台车不连车价，前后的改装费用高达170万港币！连同车价超过200万，但车主还是很不在乎，因为他确实喜欢赛车，也喜欢改装，虽然自己拥有超过10台座驾，包括法拉利等等旷世名车，但对这台　　　EVOLUTION的感情还是最深，正如他自己的话：“我的法拉利F355根本不能在ZIC造出1分50秒以内的圈速，但连改装费用比它便宜的EVOLUTION就可以！而且随便开也可以达成！”