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原厂的三菱EVOLUTION V采用排量为2.0公升的DOHC 16气门涡轮增压引擎，最大输出马力为日本市贩车的上限---280匹。但经过JUN的改装之后，则完全发挥了这台名机的潜能，输出高达600匹。要对硬大马力首先须着手增大引擎的排气量，而JUN则更换上直径85.5的活塞，I型切面的连杆即更换上强化曲轴,经过这样的改动后，可令气缸行程变为90MM，这样一来，引擎容积便从1997CC增长至2198CC。要达到600匹的输出，光靠加大排气量是不够的，这时候JUN的技师配以TRUST TD06SH-25G涡轮主体，并通过电子系统把增压值打至1.8BAR,这样一来，引擎输出便可发放出575匹，而在有需要的时候，可以将增压值打至2.0BAR,以求造出600匹以上的输出。
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高达600匹的输出，又怎么能少得了一套硕大的中冷呢？
车窗用上塑料制品，要求达到彻底的轻量化
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由于这台JUN EVO V改装后的马力暴增，对引擎的保护就变得相当重要，这套2.2公升套件的活塞已经是锻造产品，而曲轴及连杆经过平衡后，令引擎高转时的运作更为顺畅。为了应付更换的高角度凸轮轴，则更换上JUN的强化气门弹簧，这样一来，即使长时间高负荷运作引擎也不会出现“脚软”的情况。
17寸的横滨轮圈搭配尺码超大的255热熔轮胎
为了减低风阻而设的子弹型倒后镜
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改装很多时候都会注重吸排气的更换，而对于大马力车来说，这样的改装效果更是明显。而这台赛车目前采用常见的HKS海绵冬菇风格。至于中冷方面则使用友厂TRUST的双层。至于排气方面这部JUN EVO V以轻量化为目标，全段排气管采用上特制的钛合金制品，管身直径高达90MM，而厚度只有1MM，这样一来不但拥有轻量化的效果，而直通的设计能令排气更为顺畅。
大型GT尾翼，在强调高速的珠海赛车场便显得相当重要
巨大的扭力把横滨A048轮胎折磨成这般
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不设消音尾鼓的钛合金排气管
由于钛合金不可轻易弯曲，所以排气管的弯位只能采用分段焊接的方法
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一台原厂的EVOLUTION五代已经达到1360KG的高车重，尤其是考虑到赛场上车重对性能，制动和操控上的诸多不利，所以这台战车的减磅行动是非常重要的。首先将车厢内不必要的的物件全部拆走，所以车厢内显得空空如也，只是更换上一张BRIDE和BUDDY CLUB的赛车椅。至于四扇车门及车头盖则更换上纤维制品，而原来的侧窗玻璃和后窗玻璃则更换上更为轻质的塑料制品，这样一来，车重便下降了200多公斤。这样一来便实现了极度的轻量化，加上马力的增长，令该车的马力重量比达到1.883KG/PS，因此这台赛车在日本另一条著名的赛道富士赛车场所造出的成绩与一台昂贵的GT300赛车不相上下。
多功能赛车仪表
NISMO的方向盘，安装在三菱车上似乎有点怪哦
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原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
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既然车身被全面性偷轻，车架的强化便同样需要。这方面来说，该车的强化手法与街车差不多，车尾和车头也只用上坊间有售的CUSCO拉杆，在车底再加上强化四方架以及车架强化泡沫注入以求达到更佳的车身刚度。而为了安全而设的CUSCO防滚架也同样起到了强化车架的作用，能减少车体在攻弯时的扭曲。
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
CUSCO三角顶BAR
文章关键词： 曾创日本改装界最速纪录的三 责任编辑 : root
