国内甚为盛行的1.5公升小车里，最具运动潜质的小车便要数飞度了，虽然其搭载的1.5公升引擎并不能和同厂高性能的K系列或是B系列的输出相提并论，但近110匹的动力表现在国内来说已属小车的顶班之作。
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而今天介绍的这台飞度，相对于现在街道上形形色色的改装飞度来说是显得那么的低调，连街上常见的包围也没有安装，只是在原厂包围下添加了有助增加高速下压力的扰流翼。而四只枪黑色的OZ轮圈是15寸的款式，对于喜好视觉系的改装朋友来说，这绝对是小的可怜的搭配，但装在这四只轮圈上的横滨A048热熔轮胎，以及经过刻意降低的车身，无疑暴露了它不凡的实力。
在原厂包围下加装了一片绕流翼，视觉一流
国内飞度改装中，能见度非常高的日本HKS排气管，不但价钱适中，而且质量一流
TEIN搅牙减震，日常舒适性和耐用性兼备的优质产品
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相比其外挂涡轮的改装，高层次的自然吸气引擎改装需要耗费大量的金钱，然而动力的提升却未及外挂涡轮的幅度大，但自然吸气引擎所特有的输出平顺性却对弯路上的操控提升有莫大的帮助，而且自然吸气引擎相对于涡轮引擎有更长的使用寿命，即便是平时的保养维护也比涡轮引擎方便许多。而且对于本田这个忠于自然吸气精神的品牌来说，旗下的高性能量产车均以自然吸气的引擎式样参加世界各地的比赛，所以不少本田迷均认为本田车的改装必须是忠于自然吸气的。说到这里，相信读者们都猜到这台飞度的改装将集中在原厂自然吸气引擎的强化上。而事实上，这台车也是目前笔者接触的那么多飞度改装个案中，自然吸气引擎改装幅度最大的一个。
OZ 15寸轮圈搭配“人气”热熔轮胎横滨A048,动力与操控取得最佳平衡的选择
后轮的鼓刹已经换装上本田INTEGRA DC5的后制动系统
留用日产SILVIA的对向四活塞前刹车分泵
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在生活中，有时两台同款的全新车，它们的动力输出也会有所区别。因为在大批量的引擎生产工序中，像连杆，活塞这类需要高速运转的部件，其重量难免会有一定的差异。而当数个连杆和活塞互相做动时，如果之间的重量差异过大，便会影响引擎的输出和平顺性。而相对来说重量差异小的话，这台引擎便会有更佳的性能表现。为此这台飞度的活塞和连杆均经过了赛车级的重量平衡，务求最大限度减低这4套连杆和活塞的重量差异。
经过13000转平衡后的曲轴
经过平衡后的活塞与连杆
原厂风隔已被HKS冬菇所取代，吸气效率因而大幅提升
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吸排气的改装对于动力提升有莫大的助益，为了令引擎的吸排气更顺畅，技师将进排气门进行了细致的研磨。而原厂的气门弹簧在进行长期高转运行后均会出现“疲软”的现象，大幅度影响动力输出，而根本对应这一问题的解决方法便是更换上对应转数更高的改装气门弹簧。
SPOON机油盖
SPOON高压水箱盖
大直径的排气蕉，对性能的提升有一定的作用
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而对于自然吸气引擎改装来说，提高增压和转数便是增强性能的主要手段。而这台引擎提高增压的做法便是对气缸盖进行研磨，虽然并不是复杂的工序，但尺度的掌握却相当重要，磨少了对动力的帮助有限，多磨了便会造成压缩比过高，引起爆震等问题。转数的提高则是对马力提升最有效的“法宝”，目前这台车正在进行最高转速达8500转的改装，足足比原厂引擎的断油转速高了2000转。而现在这项改装已经进入了最后的电脑调试阶段，而在这之前，技师已经专程将引擎曲轴送至香港进行13000转的曲轴平衡工序，以求让引擎达至高转运行的诉求。
自制顶BAR
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除了引擎的改装外，这台车之所以能有惊人的性能表现，换装“大尾牙”也功不可没，原厂飞度的尾牙比例为4.1，而目前使用的改装尾牙则为4.6，这样的大比例使这台飞度的头中段性能大幅提升，而对于珠海赛车场的trackday比赛来说，这项改装更是大幅提升成绩的“利器”。但有兴趣换装这项改装部品的朋友也需要明白，使用“大尾牙”会令车子的极速有所下降，而且耗油量也会有所增加，正所谓针无两头利，如何取舍就要看你的需要了。 
由于引擎的转速将被设置在8500转，所以原厂的转速表已被AUTOGAUGE的万转转速表所取代
HKS的三环表，可准确监控引擎的工作状态
由高尔夫改造而成的排挡头
