虽然不及奥迪Quattro系统的声明远扬，但是随着近年来大众铺天盖地的宣传，4MOTION系统也成为了车迷们茶余饭后的谈资。4MOTION的历史发展最早可从上世纪四十年代开始谈起，当时的费迪南德波尔舍以自己所设计的甲壳虫原型车的钢管车架为基础，改良成为一辆四个轮子都具有驱动能力的车型，而且还进行了少量的生产并且投入部队使用。而到了1986年，大众总算再度推出具有四轮驱动能力的车型，当时这套配置在高尔夫之上的四轮驱动系统名为Syncro，这套四驱系统采用黏性耦合器作为动力传递的媒介，也正是4MOTION的前身。接下来我们就来区分一下大众不同的4MOTION系统。

　　如今，大众的4MOTION系统几乎已经遍布所有的车型，从高尔夫R到辉腾，从途观、途锐甚至延伸到商用车的领域，几乎所有的车型都有4MOTION系统的配置。但事实上，为了对应不同的产品特性与需求，虽然同样名为4MOTION，但骨子里的架构却是有着截然不同的差异呈现。换句话说，就是无论低端还是高端都统一称之为4MOTION，这对于占据了大量消费群体的低端车来说的确是一个很好的宣传优势。

　　一般来说，大众旗下车款只要是横置引擎的设计，其所使用的4MOTION系统便是由Haldex所开发的多片离合差速控制系统，通过四驱系统中央处理器的运算适时调配电控液压系统来随时不断的改变前/后轮的扭矩分配，让前后桥可视路面情况分配最适当的抓地力，根据大众的表示这套四驱系统在必要时前/后轮的动力可以在0：100及100：0之间进行调整，既使遭遇恶劣天气是的险恶路况，也能够轻松应对。

　　而采纵置引擎的车型如辉腾或途锐，则是采用托森差速器的中央差速器，由行星齿轮结构的介入、来适时调整前后轮的的动力分配，标准状况来说是以40：60的动力分配到前/后轮之中，而必要时则可进一步扩大至15：85的水平。这套系统和奥迪的高端Quattro系统几乎完全相同。

　　大众商用车所使用的4MOTION系统则是非全时的四轮驱动系统，只有驾驶者认为必要时才通过分动箱对传动轴进行硬性连结，这套系统具有最强的越野功能，但由于此时传动系统是采取刚性连结(没有差速器)，因此不适合在抓地力良好的路面上行驶，否则会有受损的疑虑。其实说白了这套系统就是一套普通的不能再普通的分时四驱系统。