说起雷克萨斯，相信大多数的人第一印象就是不需花钱做保养的日系中高端座驾。作为雷克萨斯大家庭中的豪华运动型轿车GS,从上市至今已经发展到了第四代，相比老一代车型，全新一代的雷克萨斯GS系列在外观和内饰上发生了脱胎换骨的变化。虽然外形足够运动，但动力输出并不理想。

雷克萨斯GS250

　　雷克萨斯搭载了一台由丰田开发的4GR-FSE 2.5L V6发动机，虽然集合了双VVT-i和D4缸内直喷技术，但209匹的最大功率以及253牛米的最大扭矩，在爆发力上不如很多涡轮车来的迅猛，因此对于那些改装迷来说动力升级是必不可少的一个步骤。

ARMA机械增压套件

　　换个进气、改个排气管能够提升的幅度似乎并不大，改装涡轮增压或许可以得到不错的动力体验，但由于V6引擎排气头段的种种限制，改装涡轮有相当高的难度，而且雷克萨斯搭载的那台6挡手自一体变速箱是否能承受过高的扭矩也是一大问题。以上的种种问题也是造成了如今玩雷克萨斯的改装人并不多的一个重要原因。最后，车主在经过一番对比之后，选择了来自ARMA的机械增压套件。机械增压套件最大的好处是输出比较线性，声音不吵，也没有涡轮那种突然介入的狂躁感。 

丹麦ROTREX C38机械增压套件 

　　这套机械增压本体使用丹麦ROTREX C38系列，马力最大可对应到720匹，ARMA在使用大尺寸增压器时，不会将增压器的转速压榨到极限，其运作功率极低，所提供的稳定风量以及产品耐久度是小尺寸增压器所无法比拟的。  

ARMA机械增压套件中冷

　　硕大的中冷器，能有效的对压缩后的高温气体进行降温，增加含氧量的同时也增加爆炸效率。视觉上同时给予并不算运动的GS 250强烈的震撼感。而使用的ROTREX 13排油冷对增压器润滑油进行降温，效果不是9排油冷可以比拟的。

ARMA特殊设计的碳纤维进气管路，除了能够有效的降低进气温度外，还能让进气流量增大

外挂喷油嘴一只275cc，原车喷油嘴无需更改

舱内的管路设计简洁低调，成品搭配黑色烤漆处理，与原车引擎浑然一体

　　如同上面所说的那样，机械增压的好处是动力输出保持线性，不会像涡轮增压那样当全增压时强行介入破坏车辆正常行进的线性，动力随引擎转速升高而增大，通过皮带轮大小设定，这套增压器的最高增压值被限定在 0.45bar-0.5bar，按照这套系统在台湾的马力机测试结果，最大会有300匹的马力输出。在更换头、中、尾排气后会有更好的表现。

改装前实测数据与官方数据有一定差距，这是因为官方的数据是在全优的条件下进行的

　　在安装之前，用P-BOX测试，原车0-100KM/H的加速成绩为9.8秒，0-400米的成绩为17秒。改装后同样用P-BOX进行测试，0-100KM/H由9.8秒进入8.1秒，提升成绩为1.7秒，0-400米由17秒进入15.8秒，提升成绩为1.2秒，改装机械增压后的效果非常令车主满意。
　　本次使用的雷克萨斯GS专用ARMA机械增压市场指导售价在5万元人民币左右，喜欢的朋友不妨前去ARMA各地指定经销店一探究竟吧!

允强（上海）贸易有限公司
联系人：梁先生
电话：13761977082
QQ：1951725887
官网：http://www.armaspeedchina.com/default.asp
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　　（作者：沈寅）

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