进气系统改装目的在于增加进气量，进气量增加了，含氧量也一并增加，在发动机的爆炸行程中就能获得更多的动力输出。
市面上进气改装的方案N多种，碳纤维风箱具有隔热效果，降低进气温度，搭配高流量冬菇头可以最大限度增加空气流量，但材料制作成本高，价格高昂；铝管型进气又有吸入发动机热源的情形，最贴近大众需求的莫过于将原厂空气风格替换成高流量风格，价格不高，但相比之下空气流量似乎又少了那么一些。
ARMA研发部门针对各项需求，进行了高流量风格的设计，兼具经济性以及增加进气效率
01外观
利用每个车型的有限空间进行量身打造，最大化储气效率。
▲原厂风格仅有底部提供空气流通，加上纸板阻隔，实际空气流通面仅有底部可视面积的一半
▲五维立体设计
在原厂集气箱有限空间里规划出5个空气流动面，极限化空气通过面积，带来超高进气效率，提升20％进气量；预储气空间设计，有效提升低速扭力，超越原厂的驾驶路感，颠覆市售高流量空气滤低速扭力丧失的问题，实现低速有扭力高速有马力的驾驶感受。。
02高效能海绵滤材
过滤材由三种不同材质与密度的德国海绵构成立体交错空间，存放过滤后的沙尘。绵密的网状立体空间，保有许多间隙让空气流通，极限化空气通过面积，不仅带来超高进气效率，更能有效过滤空气杂质。
▲此为一般的海绵，泡沫网络间壁膜未经处理。.此商品价格便宜，过滤效果差，不适合用于空气滤材使用。
▲ARMA使用的海绵经过特殊处里，将孔内薄膜去除，保留住泡棉主体骨架网状结构，因此会有高效率的透气性。
03流体力学运用
运用流体力学，进行产品的分析与设计，确保空气通过效率最佳，ARMA全系列产品是以追求实现最高效率而设计。
04采用铝架结构
阳极处理后的铝合金框架结构,可以增加使用寿命,并将箱体空间运用最大化。
05 ISO测试
ARMA产品均执行ISO 5011测试，测试过程是在固定的条件下，给予不同的流量及特定大小的粉尘，所得出的过滤效果与流量的验证。经测试，ARMA的产品可以达到94.9%-99.5%的累积过滤效率。所有设计及测试，最终目的就是提供一个能保护引擎与提升驾驶乐趣的产品。
06车主测试报告
车主姓名：吴昱勋
车型：BMW F22220I
年份：2015年8月
里程：28000公里
车辆配置:
N20直通当派
中尾钛合金阀门尾桶
金属增压铝管
加大中冷
AEM水喷
RSD多重强化考尔
3D DESIGN避震
前AP9040后6600+355盘
19吋圈
增压值1.65BAR
使用状况:
原先本人用过各名牌香菇头都要牺牲低速扭力!因此回归原厂空滤搭配KN滤芯,但KN本身在各不织布区块也会有厚薄孔洞不均的状况,不仅易吸入较大颗粒,且行驶间发生约莫于2000-3000转区间增压反应变差,尤其于陆桥爬坡更趋明显需开SPORT模式解决,早年用过英国ITG产品其材质与本次ARMA空滤使用雷同,但ARMA这款3D原厂型空滤以原厂有限空间内创造出更大有效吸气效率,且其3层以不同密度过滤有其效果并保持有效流量,所幸终于等到这产品有开发出来可以试用
以市区遇到陆桥爬坡状态,爬坡不用开sport就可以同深度油门有0.5bar顺利带动车辆前进,代表低速扭力比KN好,但高速也未让我失望!平路大脚油门以N20低功率版本增压值本车设定在1.65BAR也是轻松快速到达表示高转时并无因为3层海绵造成进气量不足!依我外装PLX空燃表查看全油门时空燃坐落于12.9-13.1区间,另个最明显是原先换钛管后低速就会排气中段出现微弱共鸣,以ARMA 3D原厂型空滤上车后马上感觉该共鸣消失,
其实车辆好不好开,反应快不快,取决于低速扭力,但大部分不论增压或自然进气,都是在进气要有所取舍,要低速扭力高速就塞,变成市面上要找寻能取舍能兼顾的产品相当困难,且要考虑市场销售及车主对于售价的接受度,以这款空滤的售价且创新设计方式,反而更适用于更大多数的车主使用范围,也感谢腾驹车业及ARMA提供这次产品ARMA3D原厂型空滤试用机会,真的是创新设计_量身打造__完美呈现!
文章关键词：
ARMA
高流量空气滤
责任编辑 : 肖贾
