改装逐渐趋于平民化，看似是好事但实则也是把双刃剑。在改装圈内有这么一个说法，跳跃改装，这并不是一句表示夸赞的话。虽然没有深入了解过国外的改装环境，但整天泡在这个圈子的我也很有体会。

　　举个例子给大家说明，最近因为年关将至，各大改装厂开始促销，我也准备入手一套避震，于是开始潜心研究，从品牌的发展历史到品牌的产品指向，从预算到口碑，阻尼搭配和几何参数，这些都需要精细计算和模拟调试。但现在持这样观点玩儿改装的人并不是大多数，人们习惯网上看看人们的评价，有人说好即为好，挑选一款安装然后就迫不及待的在某论坛发表一个长篇大论的使用感受和片面评价。避震这样，排气亦然，人们开始诟病为什么这排气这么细，为什么这声音这么小，为什么这尾喉都没有烧蓝…

　　常态化甚至是快餐化的改装肯定是改装业发展的必经之路，毕竟这说明人群的不断增加。而且虽然少数人考虑的因素比较偏离，但真正技术型的改装零件依然不断出新，需要真正改装的人群也从未降低要求。

Invidia排气

　　接下来介绍的就是今天的主角，以性能为使命的Invidia。Invidia创立于上世纪日本经济最景气的80年代，国富的前提下人们必然就坐不住，所以当时改装行业也同样是最为红火的一个时间段。Invidia最为招牌的就是其真正服务于性能的头段排气，今天为大家带来的就是这款为14款Subaru WRX STi打造的性能头段和Q300中尾段排气。

Invidia排气招牌头段

　　涉及到头段的更换，必然就和性能直接挂钩，背负着这样的重任，没两把刷子的厂商一般不敢轻易拿出他们的产品。Subaru WRX STi，已经无需太多介绍了，但即使是这样一辆要情怀有情怀，要硬件有硬件的车型，在出厂时候也都不可避免的做出了些许妥协于道路和法规的选择。和大部分车一样，STi的原厂三元催化比较密，对于追求纯粹性能的车主来说肯定是差强人意。为了解决排放顺畅的问题，Invidia不仅加大了排气管径，而且还直接移除了三元催化，我们现在所看到的这款头段排气即为没有三元催化的版本。这样的做法比较极端，比较纯粹，或者说针对性比较强，各有优劣，所以还是因人需求而异。

Invidia排气招牌头段

　　本款排气头段的其他细节处理同样是为辅佐性能而定，全面包裹的隔热布，目的是维持发动机燃烧室的温度，从而进一步提升性能，同时在安装后也能避免高温影响周遭元件。

Invidia排气Q300中尾段

　　搭配这款高性能头段，STi车主选择的是Invidia Q300中尾段排气。选材方面无需置疑，Invidia旗下所有产品均是最高级别的304不锈钢或钛合金材质打造，而且Invidia在制作排气的过程中最大化的避免了使用焊接，一体成型或弯管机弯曲的好处就是从根本上杜绝了生产过程带来的强度下降问题和管壁不光滑引起的排气效率降低问题。

马力提升明显

　　和其他品牌的排气更换作业不同，我们这次以马力机的对比图来做结尾，既然是为性能而生，这应该是最好的检测方式了。如图显而易见，20匹的马力提升，扭力也同样大幅提升，仅仅更换排气就达到如此效果绝对可谓出色了。

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