“看，新CC!”，每每驾驶它穿过人群、行驶在大街小巷，听到最多的就是大家对它的关注之声。没错!“史上最美大众车”就是这么能吸引你的眼球!
大众新CC V6 FSI
在开始本次试驾之前，我们已经看到了新CC的外观变化，大众“家族脸谱”式的统一，已经让我们感受到了“套娃战术”的威力。不管你喜欢，还是不喜欢，它都在那里，不悲不喜。
大众新CC V6 FSI家族式前脸
本次试驾的车型为CC产品线中最高配，V6旗舰车型。3.0升自然吸气发动机，最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3500rpm。与之匹配的是大家烂熟于心的那台6速湿式DSG双离合变速箱。前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。整车长X宽X高分别为：4812X1855X1417，轴距2712mm，整备质量1630kg。
大众新CC V6 FSI侧面
实测0-100km/h加速成绩为7.8秒、100-0km/h刹车距离为49.5米。从最初试驾，一种似曾相识的感觉一直伴随左右，难道大众真的已经懒得去重新设计一切了吗?武断的结论往往是一种错觉。通过为期一周的深度试驾，得出的结论：新CC拥有的不仅仅只是动力。
大众新CC V6 FSI尾部
接下来，我们会从5个方面，详细测试这款刚刚发布的大众新CC V6车型。
新老CC外观对比评测：
正面外观变化最为明显。老款CC前脸以曲线设计为主，新款CC前脸线条明显要更加犀利、简洁、富有张力。秀美的“丹凤眼”被圆睁“虎目”所替代，威武感十足。
新、老CC前脸对比
雾灯位置，大大的“倒L”造型，配合镀铬装饰，与前LED日行灯组进行呼应。牌照安装位置，保险杠的突起设计被取消，目的只有一个：突出更强的整体感。
新、老CC保险杠处差别
轮毂部分，由老款的五幅式改为双色多幅式，尺寸同为17寸。我们拿到的V6车型，标配为米其林PS3轮胎，保证了更好的抓地力及制动力的同时，更让车内静音水准超越老款。
新、老CC轮毂的变化
新CC双色多幅式轮毂
老款CC五幅式轮毂
新款CC继承了老款优美的曲线，车身侧面基本无变化。无论哪个设计师要想重新设计“史上最美大众车”的线条，可要慎重思量思量。
新、老CC侧面车身曲线对比
新、老CC侧面车身曲线对比
后视镜的外观在造型上保持原设计造型，老款CC后视镜上半部分配色采用与车身同色。新款V6采用银灰色喷涂，从外观上营造出金属感，提升档次。值得一提的是，目前新、老款CC中，只有新款V6有这个待遇，新款1.8T、2.0T、甚至老款V6都为车身同色喷涂。
新款CC V6专属灰色后视镜
老款CC车身同色后视镜
另外V6车型后视镜带有“SA变道辅助系统”，在后视镜内侧有警告信号灯。
新CC标配变道辅助，后视镜带有警告信号灯
车后面变化主要还是以线条为主，简练、犀利、融合更强的“家族气息”
新、老CC尾部对比
后尾灯造型的改变，是“第一眼”中最漂亮的设计。老款圆形设计被棱角无情的取代，与前灯组相同，也采用了LED照明，并加入时下非常流行的LED灯带，夜间视觉效果迷人、现代感十足。
新CC的后LED尾灯
老款CC的后卤素尾灯
新、老CC放在一起，就像一个人不同的年龄段写照，新CC明显更加成熟、稳重，在抛弃圆润线条的同时，增强了更多的犀利感。足以反应出CC上市到中期改款，这3年间，审美变化的趋势。从家族前脸回归的设计，到整车展示效果，都在暗示，拥有CC的客户不仅仅只有年轻人，35岁左右的中年群体也可以跟上时代，帅一把！
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(编辑：常涛)
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