在寒冷的凌晨五点起床有两个原因，一是我越来越老年化的作息——想睡也睡不着，二就是三菱。不管在何时在何地，当三菱Lancer Evolution X GSR出现的时候，拉力两个字总是会最先浮上心头，大多数的想法都是我去哪里开、以及开多快。

三菱Lancer Evo X GSR

　　第一次启动三菱Lancer Evolution X GSR发动机的时候，它发出的声音就像是射击中的步枪。这是一部野蛮、激烈、粗鲁、让人肾上腺素暴增的汽车。我们不要忘了，当2007年Evo X首次发布之后，人们总喜欢用“软”来形容它和前辈Evo IX的比较。我相信很多人都将这样的结果视为追求更快的成绩所作出的妥协，但GSR不是。

三菱Lancer Evo X GSR

　　Evolution X的SST双离合变速器的确快的不可思议，但我认为5速手动变速箱才真正配得上GSR这副身骨的性子。的确，冷车刚启动时变速箱给人的感觉并不好，硬、涩。但是随着温度上升，一切开始变得越来越好。尽管有时候我不由的认为缺少一个6挡实在太遗憾了，不过对于这台Evo，5速也不算坏。

三菱Lancer Evo X GSR

　　Evolution X GSR在美国的售价要39885美元，在北美市场着并不是一个便宜的价格。不过当然，这其中包含了两个套件，两个在我看来对GSR毫无意义的套件，2295美元的导航系统和2100美元的视觉音响套装。它们当中没有一个会让你成为拉力英雄。去掉那些之后，35490美元的售价差不多与MINI Countryman相当。

三菱Lancer Evo X GSR

　　在密歇根的试驾路上，积雪、融水和高低落差的弯道让Evolution X GSR变成了一个“巨人”。Evolution X GSR的路感组合很美妙，暴躁的低速、强大的刹车、毫不放松的抓地力、快速的转向、紧实的座椅。就像保时捷和路特斯的一些车型一样有趣，同时又比他们多了四驱的抓地。

三菱Lancer Evo X GSR

三菱Lancer Evo X GSR

三菱Lancer Evo X GSR

　　当然我承认一个事实，随便你挑一个对手，它们的日常通勤驾驶性都比GSR要好，这一点在我从密歇根去马斯基根那条长280公里的看不到头的长直路上总结得出。还有别忘了油耗，即便是极近温柔的踩踏油门，我也只是在560公里的近乎全高速试驾里程中做到了百公里12升的成绩，更何况它的油箱着实小的可怜。

　　(责任编辑：Veika)