每个人都知道一部路特斯会带来什么。爱与恨的分明是路特斯从未在公开场合提到过的品牌精髓。如果任意一辆Elise都可以让你失去理智，那我劝你千万别碰Exige S。因为我现在就有些“后悔”。

路特斯Exige S
大灯
方向盘
内饰

　　我在路特斯的后院儿狂飙了不下5圈Exige S，要说“后悔”肯定会被很多人唾弃，“你也太能作了!”不过，真的没办法，如果没有碰它，我的内心可能也不会被这头小野兽“猎杀”。

　　还是跟你聊聊我到底是怎么“后悔”的吧。路特斯给我准备了两款车，一款是使用全新1.6 升四缸发动机的Elise Club Racer，另外一款就是这辆Exige S。我能想象更轻巧的Elise(比普通Elise 轻了24 公斤，对于Elise 来讲这24 公斤的减重非同小可)在赛道上到底会有多欢实，但是六缸的“Elise”无论如何都没法让我冷静。因此，当路特斯的公关经理Boer 女士在我旁边热切地期待回复时，我告诉她请帮我多留些时间在你家后院儿的赛道上让我开Exige S。OK，我被“猎杀”之旅就这么开始了。

　　还没有仔细看看Exige S 的样子，我就被试车工程师拉进了车里。我不止一次听到过有人在坐进Elise 或者Exige 的时候，因为没有用专业的赛车姿势而不小心把内裤撕了一个洞的传闻。还好，这对我来说不是问题，只是路特斯在轻量化车型上都没有副驾驶座椅前后调节的装置的确会让我颇费些神。好吧，我认为这是对轻量化的极致表现。文质彬彬的工程师先带我跑了两圈熟悉车辆和赛道，一路上他笑呵呵地告诉我所有关键点，手脚麻利地控制着Exige S。我被他这副助教样子的外表彻底迷惑了，在路特斯做工程师，怎么可能会有善类呢?

　　在Pit line 里换我驾驶，一圈温习之后开始挑战自己的极限。没错，我的驾驶技术在Exige S 面前根本就是小学生，我必须时刻保持警惕，细腻地控制这辆车高速通过每个弯角，否则的话，天知道我和它会甩到哪里去。

　　很欣慰，Exige S 的3.5 升V6 没有用涡轮增压器，而是装上了Harrop HTV 1320 机械增压器。我喜欢这样的结构，因为大多数现代涡轮增压发动机为提高燃油效率而让车子的性格变得无比虚弱，迟滞的诟病根本没有治愈的可能。相反，直到现在机械增压器依旧能唤醒发动机最初的性感。虽然机械增压器会消耗一些动力，但是对于只有1176 公斤、400 牛· 米和350 马力的Exige S 来说，完全可以忽视动力损失这个问题。

　　我说我不喜飙车，那是在公共道路。现在整条路特斯测试赛道都属于我，油门当然就不会再吝惜了。后脑勺那台2GR-FE 在原装状态下的颓态我可是领教过，在某些车款上，扭矩表现虽然还不错，但是那种欲发还休的感觉还是太憋屈了。经路特斯的神来之手一番调校，转速上升之快绝对出乎意料，大油门就要不停地快速跺下离合器，换挡杆也同时进入下一挡位。随之而来的，就是我只能不由自主地吸气，不停地吸气。再换到下一挡的时候，抽空换气。那种直接的推背感可真是不同于十几个汽缸制造出来，很有涵养的感觉。Exige S 就是要告诉你，它最直接的能力。

发动机舱
路特斯Exige S
路特斯Exige S

　　刚开始，我还犯了一些小错误。说真的，路特斯的手动变速箱在入挡明确性上着实赶不上大众的MQ200。入挡要狠、挡位间隔密的确是运动跑车变速箱的标志性特征。但是，我还是需要一点儿时间适应，因为奇数挡和偶数挡的行程不同。之后，我的操作越来越顺畅。连续降挡的时候也没出现打齿的声音。

　　把DPM(底盘动态管理系统)从Touring模式换到Sport模式，Exige S变得更狂暴了。在入弯前的刹车需要顾及一下车尾的摆动，手中的方向盘随着车身姿态也需要一点细微调整了。减好挡位，强劲的刹车依然不能松，因为之前的直路用掉了太多的功率。保持刹车入到apex，合适的出弯速度让我颇有信心地踏下油门。想来个横走?没问题，只要随着油门深度反打精准的方向盘，在高亢的排气和发动机声浪伴奏下，Exige S摇晃着橡胶烟冲进下面的直道。

　　跑了太多的娱乐圈，这次我真得愉悦一下自己了，是时候让仪表长时间显示DPM off 警示灯了。欢迎来到Exige S 的极乐世界!有了Sport 模式下的训练，我想我应该好好享受没有DPM 舒服的时刻。可Exige S 远没有想象中的容易控制，我能做的就是让自己更紧张。要知道，高度集中的紧张情绪在一定程度上会让人很快崩溃，好在我可以在两条大直路上稍微喘口气。和Exige S 较劲已经让全身肌肉隐隐酸痛，但是越是如此，越想征服它。悬挂在不停地敲打着屁股和后背，刺耳的声浪源源不断地灌入耳道，四肢几乎没有可以放松的时候。受罪，可怎一个爽字了得!

　　这么多圈下来，真的是特别过瘾，Exige S 不仅是一部专业的娱乐车，更是一部教学车。只要你不好好学习一本正经的驾驶技术，它就可能用各种推头或者spin 来惩罚你。这一趟下来，浑身酸疼，但我是个好学生!

　　做贾罗威的拍摄助理，我有时间好好欣赏一下新Exige S 的设计。车身比Elise 修长不少，4 米级的准落场路特斯让你完全想象不到除了两个座位之外，空力套件占据所剩下的车身尺寸。相对来说，更大的尺寸在赛道上会更安稳，无谓的跳动和横移不存在了，反馈给驾驶者的信息更简练。官方给出的破百加速时间是4.0 秒，最高时速274 公里。这是路特斯式的数据，不保守，也不夸大，理所应当。

　　3 个小时的试车短暂，但是很紧凑，让自己过足了瘾也得到了不少益事。当你看到这篇试车文章的时候，我还在走火入魔地想着Exige S，我劝你还是别去碰路特斯出品的，用赛车方式制造的公路车。

        （责任编辑：冀磊）