正如厂商一贯推崇的那样，福特嘉年华被称为第一款代表“全球车型”，集运动、前卫、年轻为一身的针对走在时代前沿而又不失个性的年轻人的“大玩具”。第七代嘉年华分别有1.5L及1.3L可供选择，直列4缸的发动机分别可以提供76KW及63KW的功率，扭矩也分别达到了138N及123N。从动力数据显示来看，要想推动这样一款重量仅为1.1吨的A级车来说已经算是够用了，但10.93S及11.79S的百公里加速或许并不能够满足那些走在时代前沿的年轻人们。
        网络上已经热炒了半年之久的第8代福特嘉年华，还并没有准确的上市时间，这让很多已经“神交”已久的车迷有些安奈不住了。那台最新研发的1.0L涡轮增压发动机配合6档双离合的动力总成也不知道是否会引入国内。不过没关系涡轮专家CXRACING可以帮你解决这一切。

即将上手术台的福特嘉年华

        历时半年之久，这套由CXRacing China亲自打造的福特嘉年华涡轮增压套件终于面世，套件全部基于原厂车型的发动机舱内布局，充分考虑到原车的发动机在原厂过度设计系数1.8 内的承压范围，施工安装的便捷程度和原厂的冷却散热需求都一一考虑在内。

尾灯上贴块磨砂膜既省钱又具动感

        这款1.5L 车型的福特嘉年华，飞轮马力是76kw，约103hp，轮上马力约85hp，原厂最大扭矩约138nm。使用CXRacing 的嘉年华专用套件，在0.4bar 的压力下，使用CXRacing 的DFC-10D 数字燃油控制电脑，在DynoJet 马力机上拉出的最大马力120hp 4900rpm，最大扭矩195nm，3800rpm。最大马力提升约40%，最大扭矩提升约35%.。

巨大的中冷器保护着增压后的发动机正常运行

        巨大的中冷器保护着增压后的发动机正常运行，如果说缸体是心脏的话，那么中冷就是您的肝脏，让你时时刻刻抵御外界的侵扰。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至熄火的现象。

  
发动机舱布局整齐

        安装好后的套件，整齐的安插进了整个机箱内，开发的套件全部基于美国CXRacing在2004 年制定的套件开发标准。并没有一丝一毫的突兀感。

    
红色BREMBO卡钳为车辆带来良好的制动

        BREMBO刹车系统保证了嘉年华在安装上涡轮后的安全性。BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。

      
机油压力以及涡轮压力表

        机油压力以及涡轮压力表。机油压力表指示发动机运转时润滑系主油道润滑油压力。涡轮压力表指示缸内气体压力。最新一代的劳恩斯酷派，在北京车展上已经展出，也将机油压力以及涡轮压力表加装在内部，这些举措都是为了更好的给驾驶者提供发动机各部位的工作情况，以便更安全、更放心的驾驶爱车。

        
黑色轮毂配合白色外衣永远是最具动感的表达方式之一

        此套涡轮本体全部为进口配件，轴心由德国Timken 生产，叶片采购于美国Honeywell（盖瑞特是Honeywell 的全资子公司）的叶片生产厂。 头焦全部按照Formular D（美国D 级漂移方程式）做工要求制作，3mm 厚304 不锈钢无缝铸造管拼接，气顺性能好，强度高，重量轻，耐高温。中冷器全部采用美国技术的Bar&Plate 格式的中冷，散热效果更佳，压力损失更小。铝管全部采用美国标准的铸造铝管，管路设计以美国标准为指导，原装位开发，安装无需修改原车管路或改变车内布局。搭配美国CXRacing DFC-10D 数字式预制程序汽车外挂电脑。可以有效抗修正，控制更精准，效果更好。

          
中网内巨大的中冷器时时刻刻在提醒人们这不是一台普通的嘉年华

        最后我们再来看一下福特嘉年华前后动力输出数据对比，原厂功率76KW 扭矩138N，加装上CXRACING 涡轮套件后，功率92KW 扭矩195N。这样的动力输出才符合那句福特的广告语：“集运动、前卫、年轻为一身的针对走在时代前沿而又不失个性的年轻人的大玩具。”

        （改联网编辑：文诺言）