英国沃里克郡Gaydon手工打造，阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster——也就是敞篷版的V8 Vantage Coupe，这款软顶贵族于2006年洛杉矶车展发布，现在到了第七个车款年头，这台没有S标志的Roadster是阿斯顿马丁家族中价格最低的一部车型(当然这其中没有包括基于丰田iQ打造的阿斯顿马丁“小天鹅”)。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　作为阿斯顿马丁的入门级车型，V8 Vantage Roadster的身边有太多的耀眼明星，不光是Vantage的S版本，还有One-77、V12 Zagato、Rapide、DB9以及新Vanquish等等，聚光灯都在它的同胞身上，只剩下Vantage似乎停留在他们的高大身影之下。

　　但不要误会，不要以为Vantage被家族遮蔽了自己的外形、性能甚至是英国车的特质。全新2013阿斯顿马丁V9 Vantage Roadster不仅守住了自己的地位，而且随着时间的推移，它变得越来越引人注意。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　这台双座敞篷跑车，如同其他Vantage车型一样，基于阿斯顿马丁著名的VH结构制造——一种融合了铝合金、镁合金以及钢铁的复合轻量化车体结构。为了弥补因为顶篷缺失而带来的刚性损失，阿斯顿马丁进行了多处底盘改进用于增加强度(敞篷版车型比硬顶车型重约200磅)。一副软顶顶篷以及一扇可加热后车窗，通过按钮能够在20秒内完成开合，时速48km/h以下均可操作。

　　置于车头但位于前轴之后的，是一台全铝自然吸气4.7升V8发动机，它能够带来430马力/7300rpm的最大功率和490牛米/5000rpm的峰值扭矩。客户可以对变速器进行自我选择，较少的一部分选择后中置6速手动变速器，不过更为流行的是我们这部测试车上的，后中置Sportshift II 7速单离合自动变速器，它通过一根碳纤维传动轴来释放动力。限滑后差速器是标准配置，据阿斯顿马丁表示，其所搭载的动力系统，足以让重量为1.7吨多的V8 Vantage Roadster用时4.7秒完成0-96km/h加速，并且极速超过288km/h。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　V8 Vantage Roadster的前后悬挂均为双叉臂式悬挂配合单筒阻尼器以及防倾杆，2013款刹车经过了显著升级同时配备了加宽10mm的轮胎(与2012款相比)，前轮采用15英寸打孔双片浮动刹车盘以及六活塞卡钳，后轮采用13英寸打孔刹车盘以及四活塞卡钳。与19英寸轮圈搭配的是普利司通Potenza RE050A轮胎，前245/40ZR、后285/35ZR。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　阿斯顿马丁同时对新款Vantage的外观做出了调整，灵感均来自Vantage S以及更高端的V12 Vantage车型，细心的车迷会发现高度降低的进气口扩大了尺寸以得到更多空气，同时，有一些竞技味道的侧裙和后扩散器也让新车车尾增加了一些攻击性。

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　　车内的布局与结构几乎没有改变，那些全自动按钮依旧是工程师的逻辑，不过体验一如既往的舒适。英国的手工艺活依旧是昂贵与奢华的代名词。2013阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster(Sportshift II)的起售价为138200美金，我们的试驾车采用了Tungsten银色外漆、Obsidian黑色真皮内饰，加上10幅银钻19英寸轮圈，升级音响、碳纤维饰板等等，总价155991美金。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　阿斯顿马丁将Vantage位列于纯正的运动跑车，所以，即便有更多的马丁比它快比它动力强劲，但Vantage源自赛车平台的底盘拥有不可置疑的地位(Vantage赢得了一系列GT赛事，包括2012FIA世界6小时耐力赛上海站冠军)。这也是为什么阿斯顿马丁在自动变速器之外，还提供手动车型。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　驾驶者会拥有一副固定头枕，非常舒适且富有支撑力。Vantage Roadster的驾驶位非常低，紧缩感随着车门的关闭和安全带的收紧变得加强。驾驶视野极佳，自动弹出的防滚保护系统在脑后完全不会影响视线。在V8 Vantage Roadster中没有发动机启动按钮，你所要做的只需将水晶钥匙插入中控台上部的槽中，拧动，直到听见V8的鸣吼。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　其他绝大多数厂家都喜欢用拨杆来控制变速箱，但阿斯顿马丁许多年前就开始决定使用按钮来完成这项任务，所以你能够在中控台上看见四个圆形按钮，两两分列于钥匙孔左右，分别有着Sport、R，以及N、D的字样。

　　我们比较担心大多数车主懒洋洋的使用D挡驾驶他们的V8 Vantage，因为情况没有想象中的乐观，尽管不需要任何操作，不过单离合变速箱显然也不喜欢慢慢吞吞的行走态度。经过一段“试验”之后，我们发现Sport的手动模式更适合我们这些激烈的驾驶方式。在该模式下，变速箱不会在红线自动升入下一个挡位，更棒的是，在转速超过5500rpm时(油门开度超过80%)还会开始换档提示。SportShift II明显是一个“受虐狂”，因为来的越狠它越开心，所以，我们之后再也没回到D挡。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　我们每每都能够在峡谷里发现Vantage家族的乐趣，V8 Roadster也不例外，全铝底盘异常完整，坚固的悬挂让轮胎时刻紧贴地面。紧凑的轴距，短小的前后悬以及清晰的路面反馈，你知道这部阿斯顿马丁将要何去何从。听着轮胎强壮的嘶叫，掠过一颗颗岩石和一道道弯角。

　　阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster

　　即便和竞争对手比起来，430马力的最大功率看上去并没有那么性感，不过想象总是与现实有所不同，无论是攻山还是绕城巡航，你总能感受到超过字面的澎湃动力从发动机爆发出来，看着逆时针的转速指针上下摆动，发动机在大口大口的吞噬着空气。如果你发觉你已经享受这部入门级阿斯顿马丁其中，说明你的high点已经点燃。

　　Vantage在纸面上并没有那些超级跑车来的凶猛，不过驾驶它已然是一种幸福，尽管性能方面在同级别车型里只能算“平凡”，但阿斯顿马丁一直散发着一个独一无二的特征，我们称其为“气质”。2013阿斯顿马丁V8 Vantage Roadster或许获得展厅聚光灯和杂志封面的机会并不多，不过并不要因此认为它缺乏魅力，它是一颗待人赏识的珍珠。

　　（责任编辑：韩佳龙）