1963年，第一辆保时捷911问世至今，历经7代的保时捷911还依旧沿袭着最初的设计。可以说，保时捷911是世界上将传统传承的最为彻底的汽车，不论对于保时捷911还是对于它的缔造者费迪南德·亚历山大·保时捷来说，他们都将会成为汽车历史上的一个传奇。

经典传承保时捷911

　　坊间有这么一段话给我的印象极其深刻，“男人这辈子应该有一辆保时捷911”。可见保时捷911在车迷心目中的地位，它独具特色的风格与极佳的耐用性享誉全球，同时也是后置引擎跑车的杰出代表。

经典传承保时捷911

　　说起911，我们有必要了解一下它的前身，保时捷356。同样，它也是费迪南德·保时捷先生的得意之作，同时它也是第一辆被冠以保时捷名字的车型。从1950年正式生产，一直持续到1965年，被称之为一代经典。

经典传承保时捷911

　　而保时捷911正是356的接班人，1963年正式在法兰克福车展上亮相。它取代了356上的4缸引擎，第一次在车辆后部装备了水平对置六缸发动机，虽然引擎功率只有区区130马力，但9.1秒的百公里加速时间，以及最高210公里/小时的时速，在当时已经算是非常不错的成绩。

经典传承保时捷911

　　1974年，第二代保时捷911(930)问世，Carrera车型同时推出。Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana)，保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的多种车型冠以Carrera后缀表示纪念。

经典传承保时捷911

　　第三代911(964)于1989年亮相，这一代911进行了比较大规模的升级，发动机、驱动系统、行驶部分都进行了技术创新，同时也第一次配备了ABS和安全气囊。

经典传承保时捷911

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　　1993年，保时捷推出了第四代911(993)，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。基本款Carrera车型配备了一台3.6升发动机，此后还推出了Targa和Turbo车型，并且这一代车型引入了全轮驱动技术，虽然第四代911(993)生产时间不长，但对日后的911车型有着重要的影响。

    
经典传承保时捷911    

　　第五代保时捷911(996)开始全面换装水冷发动机，目的在于环保。也正是这一代车型，改变了保时捷赖以成名的“青蛙眼”造型，使用了类似Boxster的泪眼式大灯组合，对于这一变化，业界褒贬不一，不过911的其他元素得以保留。

经典传承保时捷911

　　2005年，第七代911(997)开始量产，这也是保时捷有史以来最为成功的一代车型，车身线条流畅简洁，重回经典的圆形大灯。同时更多先进的技术加入其中，缸内直喷、主动悬挂系统以及7速PDK双离合变速器，都让这一代车型成为911家族的新纪元。

      
经典传承保时捷911      

　　将要角逐“极致锋芒”的第七代保时捷911，也是保时捷7年磨一剑的极致车型。相较于上一代997，这一代显然在车内豪华舒适度上做足了文章，更加强调了车内人员的驾乘感受。而Carrera S在纽伯格林北环成绩更是直追上一代997 GT3，性能相当强悍。

经典传承保时捷911

　　新一代911(991)较上一代车型车长、车宽、车高都所有加长，轴距的变化则最为明显，轴距的加长带来的效果是显而易见的，这给前后悬挂之间增加了更多的空间，使车辆重心更低，提高了行驶间的稳定性。

        
经典传承保时捷911        

　　内饰方面，这款车也同样从同胞那里沿袭了不少元素，最明显的改变是抬高了的中控台，结合了卡雷拉GT的运动和Panamera的奢华。保时捷标志性的五环仪表盘提供六种数据指示：转速表，速度表，油压，油温，水温和安全带提示。导航屏幕在中控台的最上方，位于两个出风口的下方，下面是是导航和音频的控制界面。再下面是空调控制按钮，主驾驶和副驾驶的乘员操作起来都非常方便。之后便是手自一体档杆，高度和距离设计的非常符合人体生理学，让驾驶员可以以很舒适的操作。最后，还有一些按钮就在驾驶员的右眼皮底下，包括了悬挂，电子控制系统，尾翼，天窗以及其他一些选配装置的控制系统。

　　在保时捷看来，第七代保时捷911(991)是一部近乎完美的座驾，它在传承经典的同时，融入了更多先进的驾驶系统，它给予驾驶人简单纯粹的驾控乐趣，平易近人的风格以及厚重的文化，将会得到更多人的拥簇。

　　(责任编辑：Andy)