2012年8月18日至19日，世界上最快的单一品牌房车赛之一：兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛来到内蒙古鄂尔多斯，这也是该项赛事首次来到中国。兰博基尼-宝珀SuperTrofeo挑战赛始于2009年，并在欧洲吸引了众多参赛者以及爱好者的关注。而其亚洲挑战赛开始于今年5月26日的马来西亚雪邦赛道，共设有六站比赛。鄂尔多斯站是今年的第三站，就让我们通过这次机会来初步了解一下该项赛事，因为今年的9月15日，兰博基尼-宝珀Super Trofeo还将去到广州肇庆赛车场;以及10月27日和11月10日的上海站。

　　目前在国内展开的单一品牌房车赛事众多，从速度较慢的上海大众POLO杯、大众尚酷R杯，到相对更高速度的赛事有保时捷亚洲卡雷拉杯、法拉利倍耐力杯亚洲挑战赛、奥迪R8LMS勒芒系列赛，以及在速度方面能从众多赛事中脱颖而出的兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛。纵览各项赛事，你会突然发现绝大部分都是来自于大众集团。

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

　　今年虽然是兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛举办的第一年，但是显然已经吸引了不少参赛者，今年共有17台赛车与25名车手参与其中。车手比赛车多的原因是，兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛允许车手单独报名或与另一名车手协同参赛，在50分钟的比赛时间里，在发车后的20至30分钟内必须更换一名车手。进站换车手这样在耐力赛上可见的独特景象也增加了比赛的可看性，同时也降低了单个赛车手的参赛成本。

　　对于该项赛事的赛车性能和参赛条件，笔者专门采访了兰博基尼研发中心主试车手Giorgio Sanna。我们知道，目前很多单一品牌赛事，包括其他的大赛一般都是使用两驱车型，类似的高级别的赛车一般都是用后驱，比如卡雷拉和R8的LMS。对于兰博基尼选择用一台四驱车型作为赛车，Giorgio Sanna表示主要有两个原因。第一，兰博基尼单一品牌赛事的初衷就是为了能够展示兰博基尼量产车型，特别是量产的四驱车型在技术、性能以及可靠性方面的卓越性，并且在单一品牌赛事中是允许采用四驱车型的，这与FIA的一些锦标赛的规则有所不同。第二，四驱车辆速度更快，对于业余车手来说驾驭起来也更简单安全。

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

兰博基尼挑战赛

　　而关于参赛资格，Giorgio Sanna基本上是支持所有赛车爱好者来参加Super Trofeo这个赛事，但是最基本的要求是参赛选手应该拥有国际C级驾照，或者在国内兰博基尼内部的驾驶学院这种学校培训之后取得驾照来参加也可以，但是基本上我们是对所有的业余车手开放的。

　　参赛的费用方面，据笔者向车手处得到的信息是，目前一台用来参赛的兰博基尼Super Trofeo售价约为21万欧元，车手购买一台Super Trofeo后，目前确定的是今年与明年可以参加，之后还要再做讨论，可能赛事会对参赛车辆有相应的升级，所有车辆的性能技术方面的调整都是由在意大利的工厂专门的赛车部门进行的。

　　在赛事中，所有的车队用的都是完全一样的赛车，但是车队可以在一些具体的部件方面有自己定制的设置，以减振器为例，所用的弹簧都是一样的，但是具体的幅度大小是可以根据赛车手的需求自己做决定，并进行调校。在车队技师方面，基本上是由车队自行选择的，他们可以选车队的技师也可以选赛道的工程师，如果车队自己没有相关人员配备，兰博基尼也可以提供技术支持。

　　兰博基尼Super Trofeo，相对于兰博基尼Gallardo LP560-4主要的升级在于发动机拥有了更大的马力、更轻量化的车身，选用了更适合赛道驾驶的避震器、和拥有更大下压力的车身空气动力学套件。据Giorgio Sanna表示，若以鄂尔多斯赛道为标准，每一圈公路版与赛车版相差时间大概是6-10秒。

　　从赛制上来看，每个比赛周的周末都有一场50分钟的练习赛，一场35分站的排位赛以及两场正式比赛，其中排位赛与第一回合在周六进行，周日举行第二回合比赛。长时间的比赛除了能让车手有更多在赛道上驾驶机会的同时，也能证明兰博基尼生产的车辆在耐力方面的出色表现。

　　本次的战场——鄂尔多斯赛道新建于2010年，是世界上第一条以动物形态“马”构筑整体线形的赛道，全长3.751公里，共设18个弯道，设计最高时速达296公里。在这条被称为中国第一国际山地赛道的场地上，赛手与车队要不断适应地势落差给赛车带来的影响，同时还要适应当地气候等多变因素。

　　周六的资格赛中，由于10号日本车队的Suzuki和38号台湾车队的Chao发生碰撞，导致双方均无法参加下午的第一场正式比赛。兰博基尼研发中心主试车手Giorgio Sanna指出：“鄂尔多斯赛道确实对于车手技术有更高的要求，在某些弯道要找到正确的行驶路线非常困难，再加上由于风大赛道表面会覆盖一层沙土，给所有车手带来了更大的挑战。”

　　参赛车手向笔者说明了风沙对于比赛的影响：“在一些看似是超车路线的赛道部分有比赛车线上多得多的沙尘，利用有沙尘的部分就获得不了抓地力，真正可以使用的赛道部分远小于赛道柏油路面的范围，而且赛道的缓冲区和路肩对于轮胎的损耗也是很严重的，所以努力获得更快的出弯速度在大直道上超车还是比较合理的。”在事故发生之后，两个车队都决定继续参加周日的比赛，表现出令人钦佩的团队精神和对汽车赛事运动的狂热。发生碰撞的车辆经过整夜修理后重新达到规定的安全标准，并得以继续参加周日的第二场赛事。

　　周六的第一场比赛期间天气晴朗，来自中国的热门夺冠车队由Liu、Rizzo驾驶的37号车排在第三位发车，排在杆位和第二位的分别是来自新加坡驾驶99号车的Charlz和来自马来西亚驾驶9号车的Ramli。虽然在雪邦赛道的成绩不甚理想，Ramli在富士站的表现却令人印象深刻：第一场比赛中排名14，第二场比赛中便一跃至亚军的位置。在本次鄂尔多斯站的比赛中，Ramli凭借出色的技术以1:46:522的最好单圈成绩获得冠军，前两站的常胜将军Liu、Rizzo获得亚军，Charlz以微弱差距仅获得季军。

　　在周日的第二场比赛中，来自香港的Chan、Tse驾驶88号车从第六的位置稳步追赶，最终获得季军。与此同时，Liu、Rizzo和Ramli在整场比赛中一直紧追不舍，始终没有拉开差距，精彩程度让外场观众直呼过瘾。然而，Ramli最终回到了第一的位置，在鄂尔多斯站的比赛中再次获得冠军。

        （责任编辑：冀磊）