无论是参加比赛的战车，还是平时用来跑街的民用改装车，无论花费多少金钱和精力，将车子马力提升到哪个高度，车辆的均衡性和平顺性，始终是改装的最高境界。而眼前的这辆Lancer 1.8GSR，就为我们列举了一个很好的例子。

　　还记得赛车卡通片《头文字D》吗？

　　男主角藤原拓海的丰田AE86充其量只有150匹马力，但拓海每次都能将马力强劲的对手斩于马下，除了极其熟悉赛道和练就一身好技术之外，还得感谢老谋深算的藤原文太为他的儿子调校出一辆很均衡的车子。虽然那只是几年前纯属虚构的卡通片，但仍然为我们揭示了一个真理——车子的均衡性和平顺性才是改装的最高境界。

　　眼前这款三菱Lancer 1.8GSR，在国内比较罕见，主要在日本本土销售，是Lancer级别的高性能版，装备4G93带Turbo 1.8升发动机，出厂时发动机最大马力为205 匹 /6000 rpm，配备全时四驱系统。在外型上，由于加装了DAMA款大包围和ARC双层GT尾翼，因此骤眼看去与Lancer EVO很相似，其实它们之间相去甚远。熟悉三菱汽车的读者可能知道，Lancer是三菱汽车的主打车型，主要针对经济型家庭用车市场，而Lancer Evolution是在Lancer基础上专为拉力赛所开发的高性能车型。而这辆Lancer 1.8GSR的装备与Evolution系列很相似，例如都带Turbo发动机和四驱系统，但无论从发动机功率还是车架刚性，都无法与参加WRC比赛、马力高达280匹的Evolution相比。

　　●赛车感觉

　　试车当日下起了大雨，但并没有对这辆温顺的Lancer产生多大影响，Yokohama 尺寸为225/45 R17的ES100轮胎有很好的排水性，在市区吭哇不平的水泥路面上兜风，Tanabe绞牙避震调校中等偏硬，离地间隙略有降低，重心更低，这是车主对赛车爱好的结果。安全方面也完全让人放心，Endless四活塞大鲍鱼(刹车卡钳)和Endless大直径的刹车碟连同Aeroquip刹车钢喉、DTM的0-600℃刹车皮等，升级后的刹车系统能起到非常强的制动效果，即使在湿滑雨天、在熊熊车流中左穿右梭，车上的司机和乘客也能非常放心。而蓝色Hidch 的HID大灯，在雨雾天气就更显重要了。不过外形上绝对够酷的Ganador子弹左右后视镜，原本专为下场比赛的赛车所用，视野非常狭窄，在雨天之后就更迷糊了。

　　●顺滑的加速过程

　　在动力改装方面，主要换上了由德国出品的OWS双铱金火花塞、Trust大流量风隔和HKC的排气歧管、“柿东改”中至尾排气管，相信对绝对的马力提升帮助不大，就连Turbo的Bar数峰值，也只是维持原来出厂时的0.7Bar而已。本次改装的目的，主要是在发动机转速上升的顺畅度上有较大提高，均衡性和平顺性，也正是这辆四驱Lancer改装的初衷。

　　行驶在拥挤的东莞街头，该车一直显现出轻快愉悦的性格。无论是变速杆挡位，还是三个Razo的脚踏板，都极其顺畅和清晰。令每次踩离合、换挡、松离合、加油……整个过程，都变成了一种乐趣，一点也没有大马力涡轮增压辣车的突兀感，只有渐进和顺滑的加速过程。只可惜方向盘的指向性有些欠缺，不过这都无关大碍，它的均衡性依然很好。

　　●玩玩漂移

　　令我们更愉快的是，试车的最后阶段，在市郊采石场的一块平整空地上，我们几人轮番上阵玩了一通漂移甩尾，这在雨后的砂石路面最适合不过了，只可惜Yokohama的225的轮胎稍显宽扁了一些，如果是窄一点的轮胎，甩尾会更容易和激烈一些。夜幕降临，我们依依不舍地收工回家，只留下了Blitz放气阀门阵阵“叱——叱——”声回响在石山中……