福特Bronco作为一款硬核实力的越野车型，拥有悠久历史。自引入国内后，深受越野爱好者推崇。其原厂三大件的高配置提供了出色的越野基础，强大的通过性、越野性能以及可拆卸车顶满足了用户对驾驶体验的追求。
 

 
然而，原厂冷却系统在满足日常驾驶需求时足够，但对于提升了动力、进行高强度越野的用户，或在加装备胎、油箱、超大越野轮胎等配件后进行极限行驶时，系统容易达到极限。这可能导致发动机和变速箱在极端环境下因散热不足而面临过热风险，影响越野体验。针对此问题，凭借数十年冷却经验，CSF为Bronco开发了专用的加大水冷散热器及外置变速箱油冷，旨在应对长途驾驶和深度越野等极端条件。
 
CSF×福特Bronco和Ranger加大水冷散热器
适用于
2021+福特Bronco (2.3L & 2.7L EcoBoost)
2024+福特Ranger (2.3L & 2.7L EcoBoost)
2024+ 福特Ranger Raptor (3.0L EcoBoost)
 

 
CSF×福特Bronco外置变速箱油冷
适用于
2021+福特Bronco 2.7L EcoBoost
 

 
CSF×福特Bronco和Ranger加大水冷散热器


福特原厂散热器采用塑料水室搭配单排28mm铝制散热芯，虽属可靠耐用设计，但在重度越野改装、高增压运行或负载较大的长途冒险中，其散热能力就会显现不足。CSF凭借在越野冷却系统领域的深厚经验，其散热器被广泛应用于各种越野场景。CSF为福特Bronco和Ranger推出了加大型水冷散热器，专为应对长途驾及深度越野条件设计。该散热器采用了CSF最新的5mm超高效散热鳍片技术。相比传统散热器，该技术将热传递面积提升了20-25%。
 

CSF vs OEM
 
CSF 散热器通过多项设计显著提升性能：
1. 加大散热芯： 采用更大的 2 排 42mm 铝制散热芯，核心容积比原厂增加约 38%，显著提升散热能力并增大冷却液容量。
2. 5mm 超高效鳍片： 更小的鳍片高度增加了热交换表面积，提升冷却效率和恢复速度。
3. B型管技术 (B-Tube Technology)： CSF 独有专利设计，比常规椭圆形焊接管热传递效率提高约 15%。
4. 多百叶窗式鳍片 (Multi-Louvered Fins)： 优化通过散热芯的气流，实现最佳性能。
5. 全铝结构： 100% 全铝 TIG 焊接，增强了整体强度、耐用性和使用寿命，适合严苛驾驶条件。
6.即插即用：原厂位安装设计，无需任何修改或切割即可完成安装。
 


CSF×福特Bronco外置变速箱油冷套件
 

 
福特Bronco 2.7L V6车型的原厂变速箱油冷却器是一个小型水-油堆叠式设计，虽然可满足日常驾驶需求，但在极限工况下容易达到其冷却能力极限。CSF为Bronco 2.7L推出的外置变速箱油冷却套件，旨在为高强度越野用户提供更佳的保护，相比原厂液冷式冷却器，该套件提供了显著的性能提升。
 

左OEM   右CSF


 
该套件的核心是一个采用CSF微通道技术的高性能变速箱油冷却器。其散热芯由11排超高压26mm 12通道微管构成，搭配12排8mm多百叶窗式散热鳍片，以增大机油流量和散热接触面积，提升热传递效率。
另外采用CNC加工的铝合金温控阀板取代了原厂的堆叠式冷却器，将变速箱油引导至安装在散热器前方的新冷却器。安装过程简洁直接，得益于DYME PSI的竞赛级管路和专利快拆接头。
 


CSF工程团队在美国加州沙漠对2.7L Bronco进行了实车实地测试（测试当日最高气温36°C）。许多车主反馈原车在中等负荷下变速箱油温已达93-102°C，极端条件下甚至高达138°C。测试数据显示，在完成越野测试后立即进入走走停停的交通状况（环境温度34°C）时，升级CSF油冷套件将变速箱油峰值温度控制在82°C。整个测试过程中，变速箱油温差(∆T)仅为13.4°C。数据证明，该套件显著降低了变速箱温度，大幅提升了冷却能力。
 

文章关键词： 责任编辑 : 王洋