声浪澎湃 SETRS推凯迪拉克ATS-L排气

2017-12-25 15:08:30     来源:SETRS
  改排气只需改中尾段,这句话是绝大部分车主都适用的,毕竟,在涡轮当道的现今车市而言,连同头段或者催化段一起换,虽说能释放动力性能最大化,但负面影响和不可预见的问题太多,说句俗一点的话,全段改更适合喜欢折腾的车主。而只换性能更好的中至尾段排气则适合绝大部分驾驶者,一来不会太吵,二来动力提振效果明显,三来相对地更为稳定。


   基于上述这“三来”,连走高级家庭车路线的凯迪拉克(Cadillac)ATS的车主们也可以不妨考虑一下改改排气了。ATS是凯迪拉克(Cadillac)族谱里比较新的定位,它是车厂的Compact级别型号,也就是入门型号,只不过凯迪拉克整体定位比较高,所以只能冠以入门了,如果在全球范围内的车型定位,它跟宝马(BMW)三系、奥迪(Audi)A4、本田雅阁(Honda Accord)等属于同一等级的车型,国内主打的是装备2.0T引擎(LTG引擎)的型号,而国外还有3.6公升V6版本,和最高的ATS-V(LF4双涡轮V6引擎、464匹)用于抗衡宝马M3和奥迪RS4。而目前国内现售的ATS-L车型统一称为280T,以峰值马力为280匹得名,扭力有41公斤.米左右,配用代号8L45的八前速自动波箱,这对于一台紧凑型FR布局的车型而言,已足够日常代步使用。


    图:中国版的ATS-L使用一台代号为LTG的两公升涡轮增压引擎,最大出力有280匹和41公斤.米,而且峰值扭力在2900转开始一直到4600转都是扭力平原,这台车的中段加速力相当不俗了。
 
  正是因为ATS-L有着天生丽质且为FR布局,原厂还配有Brembo代工的制动系统,无论动力性能还是安全性能都算诚意十足,选择买它的车友大多都是内心里充满激情的,虽然销量上不能跟宝马三系相比,但如果细化到同级设定的328i呢?ATS-L的能见度未必比328i低就是了。有见及此,SETRS推出了动力释放性能最为极端的产品,以满足对引擎轰鸣声很陶醉的人士。该品属于极端性能取向型设定,取消与头段连接的单管段中鼓,管径放大至76mm外径,往后则为了避让后差速器,一分二后均为60mm管径,到了尾鼓部分则通过阀门控制气流流向,阀门关闭时,气流进入尾鼓,以降噪及提供适量回压;阀门打开后,则直接排走,此时声音就属于澎湃激昂了。


   图:通用旗下的高性能定位车型,燕子尾鼓设计下,两边鼓身的距离都很小,最极端莫过于克尔维特(Corvette)那种四出排气了,其实这样的好处是可以尽量拉直排气管路,提升顺畅度。


  图:取消了中鼓,其实也是有利有弊之举,好处就是动力完全释放、不好处是动静太大。








文章关键词: 凯迪拉克 责任编辑 : 王洋
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