刹车系统从鼓刹发展到现在的盘刹，刹车片从石棉发展到现在的NAO材质，一直在不停的进步。尤其是刹车盘，从实心盘，到通风盘，再到打孔盘、划线盘、打孔划线盘，再到目前非常高大上的“陶瓷复合刹车盘”……他们造型各异，功能各自不同。今天就来具体了解一下传统金属刹车盘的不同类型

 

 

　　最早的刹车盘就是一个实心的铁盘子，为了增加散热效果，降低盘片表面温度，于是有了通风盘；通风盘是有两层铁盘子组成的，两层盘子中间间隔一定距离并且设置很多散热片。车辆运行时，在离心力作用下，大量空气被吸入刹车盘中心并从四周排除而达到降温效果。

 

 

　　通风盘的散热效果已经非常优秀，但随着汽车工业的发展，发动机的功率越做越大，车速越来越快，因此我们需要拥有更耐高温的刹车盘。于是在通风盘的基础上打孔盘问世了。打孔盘在运转中，拥有极好的空气流通能力，因而散热效果非常优秀。但打孔会造成盘面强度降低，应力集中。因此受热容易开裂。

 

 

　　通风盘和打孔盘解决了刹车盘的高温散热问题，但另一个问题却一直困扰着刹车系统：排屑。我们知道，刹车片和刹车盘之间高速摩擦后，必然会产生摩屑，摩屑就是我们平时所说的“刹车片掉粉”。摩屑粘在刹车盘上会对刹车力道有影响，因此希望能及时排除。

 

 

　　于是，在刹车盘表面刻槽划线的产品就问世了，叫做“划线盘”。划线盘表面的刻槽本身就具有容纳摩屑的作用，让刹车盘的表面尽量少沾上摩屑。另外，刻槽的高速划过刹车片的时候就相当于是一把刮刀刮过刹车片，将刹车片表面的“老皮”刮去，时刻保证刹车片处于最佳状态。

 

 

　　又要降温散热效果好，又要解决掉摩屑困扰，于是结合了通风盘与划线盘优势与一身的刹车盘产品问世了——打孔划线盘。这种产品算是刹车盘里的高大上存在了。一般多见于高级车辆或者跑车。民用车辆的话只能在改装市场里见到此类产品。

 

 

　　通风划线盘已经是传统刹车盘里最高级别的存在了，但是对于一些喜欢激烈激烈的车主来说，刹车制动距离过长，制动效果达不到他们的要求，因此诞生了改装刹车的车主，从而有了一种最新型的改装加大盘，通过加大刹车力臂和部分摩擦力来加大刹车力矩，缩短制动距离，但是改装加盘改一套成本要至少2万元，所以改装加大盘目前对于普通车主来说可望而不可及。

 

 

　　就在大家以为传统刹车盘不可能再有发展的同时，一种全新设计再次呈现在大家面前。陶瓷复合刹车盘，宝亿陶瓷复合刹车盘在刹车盘两侧刹车面嵌入了进口陶瓷纤维和碳纤维混合摩擦材料大幅提高制动摩擦力，完美的解决了使用原车尺寸刹车盘如何拥有赛道级制动效果的问题！且结合了打孔划线技术，盘体采用高碳盘体。既降温散热效果好，又能解决掉摩屑困扰。

 

 

　　有经验的改装者第一时间都会想起加大碟这回事，对的，加大碟确实是我们的议题，不过并非唯一的优化刹车体统的方式，准确的说，其实加大盘已经是一个传统认知改装的部件，还是那个说法，想要提升制动未必动辄就要加大这个加大那个，谁说原装尺寸的刹车盘就不能出好的效果呢？而且，加大了刹车碟之后还有可能要面对法律法规的问题，大家都知道，如果加大了刹车盘尺寸之后，刹车盘大于原装卡钳所能安装的尺寸的话，那么卡钳就要“搭桥”，然而“搭桥”虽然不是什么难的问题，但如果您爱车轮圈的空间以及轮辐的爪型不能承受，那么就必须更换轮圈，而更换轮圈随之带来的就是更换轮胎，大家可知道如果轮圈的尺寸与轮胎的尺寸和原厂的不符，年审时可是不被通过的，那一旦更换必定麻烦也会随之而来，我能够理解那些不想麻烦的改装车主的想法，既然不是为跑场地也不是要参加什么赛道比赛，日常激进驾驶使用下增添制动力，那么当然是在原厂的刹车盘尺寸上优化刹车系统是最好的解决方案。宝亿陶瓷复合刹车盘在刹车盘两侧刹车面嵌入了进口陶瓷纤维和碳纤维混合摩擦材料大幅提高制动摩擦力，完美的解决了使用原车尺寸刹车盘如何拥有赛道级制动效果的问题！

 

 

　　一般车辆刹车制动时，前轮分配到的刹车力道大约占70~80%，而后轮分配到的刹车力道仅仅20~30%，因此任何汽车都是前轮刹车盘直径大于后轮，而且前轮采用通风盘而后轮往往只是实心盘。

 

　　说了这么多不同种类和档次的刹车盘，那是不是只要汽车前后轮全都用上最高档的刹车盘就“最好”呢？其实也不是，虽然刹车盘分档次，但具体用在不同的车型，只要做到合适就好；合适是才是最好的。