在2019年即将结束之际，我们又迎来了两款川崎旗舰级跑车，它们分别是Ninja ZX-10R SE与H2 Carbon。其实川崎在国内跑车市场上一直大有作为，凭借着入门级Ninja为后来引进的旗舰级跑车打下良好基础。继早期引进的Ninja ZX-6R、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R之后，搭载涡轮增压的性能利器Ninja H2/H2 R也来到了消费者面前。今天，我们又迎来了外观更炸裂的Ninja H2 Carbon和性能更强大的WSBK战车ZX-10R SE，两款超级跑车的双双入市将再度改变国内超级跑车市场格局。
2019年川崎NinjaZX-10R系列车型均迎来了重大升级，新车分为三个版本，分别为ZX-10R KRT Edition、ZX-10RR，以及本次引进国内销售的ZX-10R SE。其中ZX-10R SE搭载了由川崎与SHOWA联合研发的半主动电子减震KECS。
ZX-10R SE在配色上也要与另外两个版本有很大区别，以黑灰色为主体，增加了川崎标志性的绿色作为点缀，除此之外，与Marchesini联合开发的七辐铝合金锻造轮圈也提升了ZX-10R SE性能。
竞技元素十足的液晶仪表带有一块非常明显的转速指示，14000rpm的红区让驾驶员的肾上腺素飙升。
川崎与SHOWA联合研发的电子悬架KECS让驾驶员可以轻松的更具驾驶状态调节减震，具备ROAD、ROACK模式和M手动模式；这项技术在川崎旗舰车型中可以算是首次出现，早前的半主动悬挂技术大多被欧洲厂家垄断，SHOWA在2017年正式将这项技术对外公布，紧随其后就见到了日系摩托开始搭载电子悬挂。
ZX-10R SE的油箱部分采用了独特的耐磨漆面，即便漆面受到锐物划伤出现痕迹，也能长时间自动恢复，直至划痕消失，这项技术只应用在SE版本车型中。
排量为998cc的水冷直列四缸发动机拥有149kW（203PS）/13500rpm的最大功率与114Nm/11200rpm的最大扭矩，搭配KQS双向快速换挡使用，让无论在街道还是赛道中都能感受到极佳的性能输出。
Ninja H2 Carbon：
作为2019年新款Ninja H2 Carbon在外观上依然具有极强的辨识度，“Carbon”也代表着其车身上独特的碳纤维元素，仅从视觉上看，碳纤维外壳主要集中在车头部分，这也让Ninja H2 Carbon在外壳材质上与Ninja H2R基本同步，战斗风格更加浓郁。
在配置上，Ninja H2 Carbon使用了全彩TFT LCD屏幕，在整套操作系统中还植入了蓝牙模块，在骑行时可以连接驾驶员手机，拓展更多功能。除此之外，
独特的单摇臂固定板使发动机成为承压的一部分，具备高刚性、轻量化的特点。
刹车系统也随之升级，由之前的Brembo M50对向四活塞卡钳升级为性能更强的Brembo Stylema卡钳，新卡钳不仅体积更小、更轻量化，且减少了制动液的填充空间，响应更加直接。
这台机械增压发动机在前几年可谓是风光无限，时至今日再度迎来了性能提升，Ninja H2 Carbon所搭载的这台水4缸988cc机械增压发动机，最大功率可达234Ps，在机械增压的借助下，让这台性能怪兽可以在任何转速范围内获得极强的加速感。
总结：
川崎这两款四缸旗舰级跑车将在很长一段时间内处于四缸跑车的统治地位，毕竟雅马哈、铃木在国内还没有发力的机会，而BMW S1000RR还需要一段时间才能进入中国市场。在这段真空期里，或许只有在国内跑车产品线最为丰富的杜卡迪才能与之一战。
文章关键词：
责任编辑 : 王洋
