突破自身极限 新款马自达MX-5进化历程

2018-11-01 13:36:02     来源:GTUU改联网     作者:汇利堡
  这是一款神奇的车,为什么说它神奇呢?是因为它没有巨肺,也没有恐怖的加速性能,但却凭借着极高的可玩度,在国外“热”到爆炸,但是,在国内却少人问津,这实在是说不过去。不过就算是少人问津,但是依然还是有慧眼识英雄的车迷存在的。
 
  呐,看这里↓
 

 
  马自达MX-5样子虽呆萌可爱,但是较小的身躯带来的灵活性,还能利用自身短小的优势滑出优美的弧线,也是很多车型所不能及的,这也是极受欢迎的原因之一吧。
 
马自达MX-5令人垂涎的侧颜。
马自达MX-5性感的PP。
 
  出于成本控制等多方面的原因,原厂车在各方面的表现都比较适中,不会有太突出的地方。同时,正是这种适中的设定,让原厂车还有很大的升级空间,而CUSCO为马自达MX-5准备的车身强化件就能排上用场!
 
马自达MX-5和CUSCO产品大合照
准备“上身”的CUSCO产品
CUSCO引擎室支撑杆
 
  俗称“前顶吧”,是最常见的车身强化件之一,安装在前避震塔顶上方,发动机仓内的一条加强杆,强化车身刚性的同时,减少高速过弯时的侧倾幅度,提升车辆的操控性能。
 

前下底架
 
  可以对底盘的薄弱之处进行补强,从而提高车辆的整体感,使车子反应更加迅速、动作更加灵活。
 

中下底架
 
  可以提高车架中部(驾驶舱)位置的强度,增加车架的抗扭强度。
 
后下底架
 
  连接在副车架和主车架之间,提高主车架和副车架之间的强度。
 
前、中、后下底架
 
  可以使整个底盘各部位之间的联系更加紧密,除了可以起到强化车架的作用之外,还能起到提升车辆整体感、增强车辆灵活度的效果。
 
CUSCO防倾杆
 
  通常是安装在左右两侧悬挂的下部,车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾,这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸,就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力,从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候,防倾杆才会起作用,而当两侧车轮是、同时向上或向下运动时,防倾杆是不会起作用的。
 
  【马自达MX-5的底盘】
 

 
  CUSCO为马自达MX-5推出的STREET ZERO A避震器,具备40段阻尼可调、桶身全长高低可调功能,配备的弹簧可根据车主需求,有前6K后3.5K、前5K后3K、前7K后4K、前8K后5K和前9K后6K共五种组合,在一定范围内调整出个人所满意的设置。
 


CUSCO STREET ZERO A避震和原厂避震对比
 
  CUSCO绞牙避震器的最大特点就是前后40段电子阻尼调整。采用新开发流孔阀门,1~40段的衰减力调整范围,可明显体验到舒适的乘车感,也可以调整到与原厂避震器同样的衰减力。
 
这套避震最多能够让车身降低108mm(前)和76mm(后)。
 
  改装CUSCO绞牙避震器,提升转向性能,防止过弯转向不足和转向过度,减少过弯侧倾幅度,还能提升刹车性能,减少刹车俯冲点头现象,缩短刹车距离,提升行车主动安全。
 
马自达MX-5
 
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文章关键词: 马自达MX-5 CUSCO 责任编辑 : 肖贾

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