补贴前售75.43万元 前途K50正式上市

2018-08-09 10:41:03     来源:汽车之家     作者:刁昊
  8月8日晚,前途汽车旗下首款车型——前途K50将正式上市,售价为75.43万元,补贴后全国统一售价为68.68万元,详见下表。新车定位于一款纯电动双门双座跑车,车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造,同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力,官方0-100km/h加速时间为4.6秒,工信部综合续航里程为380km。
 

 
  ●新车特点
 
  外观:设计完成度及原创度高,符合超级跑车车身比例



  前途K50采用全铝合金车身框架,外观覆盖件除前/后包围和侧裙等易损部分外,其它部位均采用了碳纤维材质打造。造型方面,前途K50的整体设计风格十分前卫,低矮的车身上充满着圆润和流畅的光滑线条,低矮的车头搭配大尺寸散热口,都营造出了非常强的攻击性。



  在车尾部分,前途K50采用了溜背设计,尾灯组由中央黑色饰板相连接,后舱盖上沿上翘的扰流设计下方贴有QIANTU MOTOR字样标识,而保险杠底部的开孔则呼应了前脸部分的设计。尺寸方面,前途K50的长宽高分别为4634/2069/1253mm,轴距2650mm。


  虽然前途K50的车身运用了较多轻量化材料,但由于其配备了一块容量近79kWh的三元锂电池组,因此其整备质量还是达到了1960kg。更高的整备质量意味着更大的制动负荷,于是前途也为K50配备了一套由Brembo布雷博品牌代工的高性能制动系统。
 
  内饰:材料、设计都有质感,15.6英寸大屏夺目



  前途K50的车内较多使用了碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质,其所营造出的整体档次感和运动氛围还是值得我们肯定的。在配置方面,新车提供了全液晶仪表盘、竖向放置的15.6英寸中控大屏、胎压监测、自动空调、全景影像、电子手刹等。此外新车还配备了一款运动座椅,其内部采用铝镁合金骨架打造,表面覆盖的则是真皮+Alcantara拼接材质,同时配备了电动调节、电加热及通风功能。





  动力:双电机四驱,4.6秒“破百”


  动力方面,前途K50搭载前后双电机,从而形成了电动四驱的驱动形式,系统综合最大功率为435马力,峰值扭矩达680牛·米。在这套动力总成的推动下,前途K50的官方0-100km/h加速时间为4.6秒,最高车速可达200km/h。在续航和充电方面,前途K50的工信部综合续航里程为380km;电池电量在慢充状态下需要13小时充满,在快充状态下由0充至80%则仅需要45分钟。
 
  ●试驾回顾


  编辑张子仪此前曾对前途K50进行了试驾,以下段落截取自他撰写的试驾文章《以“驾趣”为核心试驾电动跑车前途K50》,部分内容有删改。
 
  前途K50有经济/运动/BOOST三种驾驶模式,D挡为经济模式,此时电门的响应比较舒缓。因为电动机扭矩强大,而且在零转速下就可以释放全部扭矩,所以电门的调校至关重要,太过轻盈、激进的话,势必会影响日常驾驶的感受。在D挡经济模式下,电门响应很线性,它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速,电门的响应又相当迅速,能给你带来强烈的推背感。4.6秒的加速成绩放在性能车当中,也许不算什么,但在日常道路上,当你全力踩下电门,真正释放580N·m的那一刻,实际感受还是相当震撼的,超车简直就是瞬间的事。


  在BOOST模式下,前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样,加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话,他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。前途K50采用的是永磁同步电机,拥有独立液冷/加热系统,在常规模式下,电机的最大功率可以达到280kW,峰值扭矩580N·m;而在BOOST模式下,每个电机的最大功率可以达到320kW,峰值扭矩680N·m。电机的最高转速可达12000-13000rpm。但BOOST模式启动需要满足诸多条件,比如,电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等,所以,这个模式真的很难用到。


  另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说,电动车都会配备动能回收系统,松开电门时,系统就会回收动能,就像有人帮你踩刹车一样,开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定,当驾驶者松开电门时,车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态,而踩下刹车时,动能回收系统才会发挥作用,这让它的刹车脚感和燃油车几乎没区别,特别友好。


  前途K50采用的是前后双叉臂独立悬架,当然了,结构只是基础,重点在于调校。这台车的底盘出自英国米拉公司之手。大到减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆,小到每一个衬套,都经过了上百次的匹配调校。而且,这款车在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试,所以我们有理由相信它的底盘功力。
 
  在弯道中,悬架的支撑就不必说了,非常坚韧,在紧急制动时同样表现得很镇定。相比之下,电动助力转向的手感则让我有些不满意。在运动模式下,转向手感偏重,而且随着车速的不断变化,力道的变化并不是很线性。而在经济模式,轻一点的力道反而让我更喜欢。换句话说,我更加喜欢运动模式下的电门响应,和经济模式下的转向手感,但很遗憾,它没办法进行单独调节。总体来说,这款车的操控表现还是远超我的预期的。
 
  ●新车背景

『前途K50前身——长城华冠前途跑车』
 
  早在2014北京车展上,长城华冠就发布了旗下全新纯电动跑车——前途,该车主要展示了该公司最新的设计成果,也正是K50的前身。2015年2月,前途汽车正式成立,后续三年时间里,前途K50也经过了反复的修改升级,同时前途汽车也在此期间正式成立落地,并获取到了新能源乘用车生产资质。
 
  ●总结


  前途K50开辟了中国品牌量产纯电动超跑的先河,以至于截至目前,它还没有一个直接的竞争对手。作为前途汽车的首款量产车,初出茅庐的K50还存在着许多不足,例如内饰装配细节粗糙等,但同时它也有着许多值得肯定的亮点所在,例如出色的原创造型、一定的驾驶乐趣、不俗的性能表现,编辑张子仪在试驾后也给出了“这是一个企业用心造出来的好产品”的高度评价。
 
  简单来说,电动超跑的身份,注定了前途K50将成为一款小众产品的命运,它的推出主要还是为了打响品牌知名度并提高品牌形象,不会拥有多么优异的市场表现。但我们相信,未来前途汽车还会带来更多更加亲民且实用的新能源车型,以满足更广大主流消费群体的用车需求。
文章关键词: 责任编辑 : 王洋
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