老爷车狂热收藏者一生只做一件事又何妨

2017-08-22 09:53:18     来源:大众公社     作者:做大众不从众
  讲到“巴人”这个名字,恐怕现在汽车圈里知道的人并不是很多,大多数人会以为是哪个少数民族的。如果说到08年到11年红极一时的“大众公园秋水会”,恐怕老一辈的玩家们无人不知了,或许很多人还亲身经历过。没错,这位“巴人”就是大众公园的创始人之一,同时他还是一位VW老爷车的狂热收藏爱好者。


  巴人是怎样的一位VW老爷车的狂热收藏爱好者呢?看看他的战绩吧,目前为止大众经典的T1、T2、T3、T4、T5全齐!高尔夫MK2-MK7全齐!甲壳虫老、中、青也都全齐,还在不断增加中……去他的停车库一定会让你流干口水。
 

  这位VW老爷车的狂热收藏爱好者到底是何方神圣呢?公社君先从他的名字聊起,巴人说,这个名字的由来,不是那个人类学名词,而是下里巴人,巴人不做白雪。就像他自诩是大众里普通的一员一样,一直做着低调、接地气的事儿。
 

  巴人的事业,好像从没跳出过自己喜欢的行业,当然和车也是分不开的。包括德系车品牌的维修与改装、庞巴迪摩托艇、全地形车的销售与维修、宝马摩托车的跨国穿越者,总之在机器的王国里,他都乐此不疲。
 

  虽然已过不惑之年,但巴人爱好之广泛,甚至连年轻人都自叹不如,旅行、探险、骑行、水上运动、无线电通讯、雪茄、品酒、摄影、养狗、翻新收集老爷车...
 

  巴人告诉公社君,他的第一台车是菲亚特126P,当时桑塔纳还很贵只能流流口水的份儿,第二台车是雷诺18TS,后悔没有留下来,要不现在也成老爷车了,第三台车是1.36升的富康、这期间要感谢法国车,因为它们的毛病确实太多了,正所谓“久病成医”练就了他修车、研究车的基础入门本领。
 


  好戏总是在后头,一汽-大众的捷达上市了,巴人迫不及待的买了一台“南非版”,化油器带怠速提升阀的(那些年多数车还是手动风门),而且已经开始使用134a环保制冷剂的空调系统,那时多数车除了富康、欧宝omega,都用的还是R12的传统制冷剂。巴人第一次开捷达就被它吸引,底盘、动力、操控对当时的车比较都是前所未有的一种“爽”,所以法国车瞬间就不在了…
 


  巴人第二台上海大众的大屁股(桑塔纳旅行版),那个时候还要拖人办“控办手续”,之后去上海安亭住了一周才提到车,两天开回北京,因为那时没有高速,这个速度已经是极限了,要知道回京这段路磨合期都过了……巴人说,这个大屁股开起来感觉很棒,又能装很多东西,他非常喜欢,唯一不爽的是左后轮轴承几个月就坏一只,那时没有保修和索赔意识,什么都自己动手,换后轮锥形轴承他可是高手。但是,好景不长,开了一年多,在一个四月的清晨,他的大屁股被盗了,直到八年后才找到。
 

  因为驾驶感受已经被VW深深俘虏的巴人,在20V发动机的捷达王上市就毫不犹豫的出手了,再次被它毒害,那动力、那声音、那感受、不能言表!这也是他第一次用上了电动车窗,那个年代这可是豪华车的象征!这车开了不少年头,方方的车头加上后窗20V的贴纸,这就是狠车的标记,基本同级车中它就是老大!
 

  到了2002年宝来上市,又是一个毫不犹豫!宝来是一汽-大众定位最准确的车型,他所定的消费人群、社会属性、阶层都是最准的,以至于他人生的朋友圈子多数都来自这个群体。之后高尔夫MK4、GTI同样跑不掉他的盘中菜,还有台1.8T的甲壳虫也毫不犹豫的收入囊中,再之后是30周年双门版高尔夫MK5GTI,国内就两台,另一台据说是瞿颖的。
 

  此时的巴人已经把当时一汽-大众在产的所有大众车型开了个遍。不满足的他,把一台大众开迪,改成了2.0T发动机,这就是一台披着羊皮的狼。到了08年底,突然迷上了越野,买了3.6顶配的途锐,安装了托车钩,从此拖着摩托艇、ATV探索更多未知天地,也成就了另一番他的事业。
 

  再后来又迷上了大众BUS,09年入手VR6引擎3.2排量的T5。2015年,再次入手4motion版的T5一直开到现在。到目前为止他还拥有4台大众汽车,最多的VR6版T5已经跑了近20万公里。四趟北京—曼谷,两趟北京—老挝,国内旅程已不计其数。
 

  在巴人眼里,大众汽车是一个有情怀的品牌,从历史上看,德国可以正确面对历史,反思历史,比起日本来说他们可以得到原谅,而倭寇的东西再好他也不屑!至于喜欢大众,我想每个开过大众的人都会明白为什么不愿换掉它而转向别的品牌,它不仅仅是一个不离不弃伙伴,更是一种情节、文化。只要它们还存在,大众迷就会一直跟随。巴人告诉公社君:“1992至今,我就没开过大众之外的车型,不是因为大众多出色,而是因为其它品牌太烂。”
 

  在2002年,巴人就是宝来第一批车主,当时和几个车友组建了宝来车友会,大家一起以车会友,一起出行、一起侃车,因为自己理工男的缘故,又因为有开毛病缠身的法国车经验,所以聊起车、修起车来得心应手,再加上车友有需求,他们就开始尝试为车友做一些简单的维修保养工作,直到06年成立了“大众公园”,它是以德系车为主的维修机构,当然最拿手的还是大众系列,之所以叫大众公园,一是大众旗下有10个品牌,自己并不孤单;二是大众公园属于所有人的私人空间,大众即是名词也是形容词,大伙儿都爱它们。
 




  巴人钟情大众老车在于,随着时间的推移它们会越来越少,他觉得自己有义务为其后人留下一些东西(特别是在中国,你懂的!)我们本来有老北京的城墙、有胡同、有小院,而现在这些......自己只能凭借微薄的力量把这些,自己喜爱的大众经典车想尽办法留下来,将来肯定会有人说,这样做是对的!
 


  一台30、40,甚至是50、60年前的“废铁”,通过一滴一滴的努力让它重获新生,巴人觉得那种成就感是什么都无法替代的,所以自己还在继续着,想有一天把这些老家伙们都集中到一个展览馆里,让更多的人了解T系列是面包车的鼻祖;GTI是房跑车的鼻祖;4缸水平对置风冷发动机是大众经典发动机,已经有近百年历史,还参加过二战;甲壳虫是保时捷的鼻祖;356是911的鼻祖,总之大众汽车是整个汽车时代的传承与创新的最重要一个环节,没有大众就没有现在汽车工业的突飞猛进。
 

  巴人还有一个愿望:重建“秋水会”,从08年启航,虽然经历了各种辉煌,但那些年一起热爱玩车的小伙伴们大多数和巴人一样年过半百了。不过,可以透露个好消息,公社君正在和巴人一起筹划新的“秋水会”,还有老爷车博物馆。尽请期待吧!
 

  “我爱的大众,它代表着汽车的历史!”还是那句话,但接着巴人又补充了一句:“省钱就是费钱的开始。”
 
  
文章关键词: 收藏者 老爷车 一生 责任编辑 : 王洋
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