EVO北京女孩 难得一见的三菱忠实粉丝

2017-07-20 08:40:12     来源:改装车     作者:改哥
    说到三菱的EVO,相信大部分车迷听到这三个字母便会"虎躯一震"!在大部分人的心中,它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉,代表着一个时代的记忆。正如土屋圭市的信仰名言:世界上实力最强的车,还是EVO。
  今天我们和大家分享的故事是一位北京姑娘宇珊,在她的玩车历程中,和家人一起共拥有过6辆三菱EVO:三辆8代、两辆10代、一辆6.5代车型。看完之后,真是让人口水之流啊!
  说起她的玩车经历,是从大学三年级开始的,第一辆车是本田思域,当初并没有改装多少,但是却带她进入了改装的坑。毕业之后宇珊来到车行工作,相比普通的女孩有更多的机会接触汽车。
  "不过呢,由于当时在高端4S店工作,一开始也不太懂车,所以那时候对超跑更感兴趣,毕竟回头率高啊。那会儿真是看车看外观,玩车听排气的年代。后来慢慢认识了一些性能车友,在他们的影响下也慢慢开始接触到了三菱,从最初的菱帅,翼神,EVO6,EVO8,再到现在的EVO10。"
  下面的这辆菱帅就是宇珊较早接触的三菱车型。玩车的人都知道,以前菱帅是很多场地赛的主力车型,而这辆采用开孔机盖的车子,也是花费了很多的心血。据宇珊介绍,他们采用三台机器拼成的,虽然采用的是4G63的缸体,但是缸盖来自69的,活塞来自另外一台93的。
  下面的这辆6.5代的EVO是宇珊老公收的,和菱帅一样的造型,比9代还要低调,走在路上很容易被人忽略。这辆通过改装之后,马力达到了400匹,扭矩为500NM,配上很轻的车身,简直就是"贴地飞行"。
  在三菱EVO还没有被炒作起来的时候,8代和9代车型在国内还没有那么高的情怀价。由于这两代车型的外观非常相似,所以很多车迷表示分不清。其实最简单的方式就是从车头部分来看,8代车型的三菱标志是有底座的,而9代则直接放在中网上。
  当然上面只是从外观的方式来区分的,其实对于玩家来说,8代和9代的区别还在发动机上。"在我接触的几代EVO里,我最喜欢的还是8代,个人觉得8代是最出马力的。8代EVO把4G63的威力发挥到了史上最强水平,9代EVO虽然4G63发动机多了MIVEC系统,马力提升了但扭矩却低了许多,在加速表现上不如8代,只是9代起步稍稍比8代要快些,后段感觉没有8代猛!"
  在这三辆8代车型里面,前2辆是宇珊老公改的,这辆蓝色才是凝结了宇珊的心血,而其中性能最猛的一辆被改装到了700多匹。用她的话来说就是"直线完虐GT-R"。

  八代刚收回来的时候是黑色的,宇珊对它可谓是倾注了不少心血。"想让车子达到完美的状态就要在路上进行不断地调试。任何一个小地方不合适都会影响车子的整体状态,于是就开始了漫长的调车之路。那时几乎每个晚上都会上山调车,有时候一个小零件没装紧就把我们扔在山上大半宿。体验过在初秋的夜晚冻得四肢麻木,也经历过对着满天繁星发呆等救援。不断地测试,不断的修,终于在三个月后达到了车子的巅峰状态,那种心情就像一对父母终于辛辛苦苦的把孩子养大了。那段时间对这个车子真是爱不释手。"

  由于8代进行爆改之后,动力更加强悍,离合器也非常重,适合在山路和赛道驾驶,日常遇到堵车的时候非常心累,并不适合日常开。因此,宇珊的日常座驾其实是一辆10代的EVO。
  "相对于以前的车型,10代没有那么狂躁了。很多人和我说10代设计的很失败,丧失了街霸的血统,但是我觉得每个产品有利也有弊,就像人一样。"
  第10代EVO上市至今也差不多十年时间了,并没有多少让人惊叹的爆改案例。很多人拥有它只是满足自己当年的梦想。而宇珊的这辆车子则进行了锻造+扩缸处理,引擎容积达扩到了2.2L,配合上TC-SST双离合器变速箱,虽然很猛,但是不会那么辛苦。
  "没事的时候,我喜欢去山里溜达,也会偶尔跑跑赛道。街道和赛道完全是两个不同的概念。赛道对于玩车的车友来说是一种正能量,是梦想实现的地方。如果有时间还是希望可以多多体验赛道。"
  除了上面的10代EVO,这辆保时捷Boxster GTS也是宇珊的日常用车。相信能够驾驭EVO的女孩子,对于这种入门级的跑车更是不在话下。
  最后呢,由于宇珊已经变成了日系性能车迷,而让人失望的三菱也已经停止了EVO的进化。所以她将目标又转向了日产GT-R,准备一起研究研究战神,让我们拭目以待吧!
   文章关键词: 三菱 女孩 责任编辑 : 王洋
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