经典神作AE86的后继车型FT86已经问世，而且一出即受到了广大媒体及车迷的关注，其热门程度已经超过了年当R35 GT-R横空出世时的情景，但即便如此我依旧不能忘怀那些被保护得好好的“老家伙”，就像我这次在澳大利亚拍到的这一台一样，它的性能不仅强悍无比，而且车子的新旧程度令人感到惊讶……

　　眼前这部AE86 Coupe是车主于12个之前在Yahoo上拍得的，并且运输到澳大利亚。

　　拿到车之后发现，它以前的主人就是一位非常爱戴Trueno的人，这点和目前的车主算是不谋而合，那么挖掘动力的后续工作就交给现时的车主了。

　　将原来的1.6L中缸换成了7A-FE上的中缸，并用上了AE111上的20V上盖，组成了这台独一无二的7A-GE引擎。

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　　四个独立的节气门和直径达70mm直吸喉管，闪闪发亮的程度可以看出车主细心呵护的成果。

　　移植的20V上盖换上了Kelford进284°排278°的凸轮轴，并且换上了同样来自Kelford出品的可调式凸轮轴普利盘和气门弹簧，来自1ZZ-FE的VVT系统以及点火线圈也加入了这台7A-GE引擎。

　　4出1的手工等长芭蕉是车主在车库中自己完成的。

　　头段排气的直径为3英寸，可以看出这是为高转输出做出的较大妥协，来自KOYO的机油冷却器就这附近。

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　　变速箱移植了Altezza J160的6速手动变速箱，并换上了全新的终传和尾牙，为解开神圣的高转区域做出应有的贡献。

　　这是一个典型的AE86座舱，所有的一切都维持的原厂的设计，甚至是出厂时的胶垫，只是换上了Nardi方向盘和APEXi的仪表。

　　经典的仪表盘再次出现，区区68000公里的里程表可是真实可靠的信息，因为在那里是没有“奸商”的。

　　虽然原装座椅保持得很好，但车主还是换上了来自Bride出品的LOW MAX赛车椅。

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　　前后避震器用上了来自Tokico的HTS102R绞牙避震器，前后弹簧特别定制了8kg和5kg来应对车主的需求，为了防止侧倾的出现，车主还加入了TRD出品的前后防倾杆。

　　前刹车换上了Project M的刹车皮和分体式刹车碟。

　　虽然轮圈只有可怜的14英寸，但是宽度却达到了8J，而且这款Longchamp XR4s轮圈已经非常难寻，能有这个成色的更是凤毛菱角，说实话，应该换下来好好收藏起来，并开车有时候很难说轮圈不会收到损伤。

　　轮胎用的是普利司通RE001，性能没的说。

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　　这个经典的拉花大家都知道，也是很多车主所向往的。

　　在所有的AE86中，唯有熊猫色的Trueno是最具日本风格的涂装。

　　这是个相当美的地方，最适合平拍摄AE86这种干净的车子，在拍照完毕后，我不认为会有更加适合这台车拍照的地方了，因为这里实在太合适不过了。

　　（文章作者：头D）