如果你玩赛车游戏，或是真正体验过赛道，是否遇到过一些比较棘手，难以征服的弯角呢?而在真正的比赛中，这些极富挑战性的弯角可能意味着事故，甚至是死亡。下面，让我们一起看看世界上10个著名的“死亡”弯角。

1、圣马力诺伊莫拉赛道——消失的塔布里罗弯

　　伊莫拉是一条有着“血色记忆”的赛道，1982年，吉尔斯·维伦纽夫丧命于此;12年后，3届F1世界冠军“车神”埃尔顿·塞纳和奥地利车手罗兰德·拉森伯格的陨落，更让这里深深刻进人们心中，而塞纳出事的那个弯角就是塔布里罗。

『杰哈德·伯格在事故中被烧伤』

　　塔布里罗曾是一个非常危险的弯角，1987年，尼尔森·皮奎特在此弯发生事故受伤；1989年，杰哈德·伯格的赛车在塔布里罗弯撞毁并燃起大火，车手被烧伤但仍幸存下来；米切尔·阿伯雷特和里卡多·帕特雷斯还分别在1991年和1992年在这里遭遇事故。

『“车神”塞纳在此遇难』

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　　然而，在塞纳命丧伊莫拉后，当年的塔布里罗弯已经消失在历史长河中，这里进行了改建，赛车通过此弯的速度也大大降低。不过，塞纳之死并不能全部归咎于这个弯角，赛车故障才是头号凶手；而塞纳的死因是由于悬挂碎片刺穿了他的头盔，扎进了他的头部。

2、比利时斯帕赛道——Eau Rouge弯

　　斯帕是全世界最具挑战性的赛道之一，这里以高速、起伏和多弯著称。斯帕是一条顺时针赛道，全长7.004公里，由19个弯角组成，其中最著名的弯角就是Eau Rouge，这里是极佳的观赛点，因此票价也相当贵。Eau Rouge这个法语单词的意思是红河，而这条河就在赛道旁边。

　　Eau Rouge弯处于山谷底部，赛车在下坡到达这里时需要突然左转，紧接着是一个上坡后的右弯，这时车手在驾驶舱内是看不到出弯路线和赛车出弯之后所在位置的。房车通常能以160-180公里/小时的时速通过Eau Rouge，而F1赛车甚至可以超过300公里/小时。

『维伦纽夫在Eau Rouge惨烈撞车』

　　在通过Eau Rouge时，哪怕是微小的失误都可能造成赛车失控甩尾，不少车手都领教过这里的厉害。1985年，“北环之王”史蒂芬·贝罗夫驾驶保时捷956在Eau Rouge超车时不幸遇难;1999年，前F1世界冠军雅克·维伦纽夫在Eau Rouge失误退赛。

3、意大利蒙扎赛道——帕拉波里卡弯

　　法拉利已成为意大利的一项标志，而蒙扎赛道则是TIFOSI(意大利语，专指法拉利车迷)的圣地。蒙扎是一条低下压力高速顺时针赛道，全长5.793公里，由11个弯角组成，其中帕拉波里卡是最挑战车手勇气的弯角之一。

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　　帕拉波里卡是一个右转发夹弯(大角度的急转弯)，在这里F1赛车可以215公里/小时的时速通过，迅猛的过弯速度还伴随着3.7G的强大侧向加速度。帕拉波里卡是蒙扎的最后一个弯角，紧接着的就是1.3公里长的大直道，因此出弯加速时需要有平衡的表现，一个细微的失误就可能让你冲出赛道。

　　在帕拉波里卡弯犯错，将会导致严重后果。1961年，沃尔夫冈·范·特利普斯的赛车在碰撞后翻入人群，车手摔出赛车当场死亡，还有15名观众不幸丧生。1970年，乔臣·林特也在帕拉波里卡弯的致命事故中遇难，林特还是唯一一位死后哀荣的F1世界冠军。

4、加拿大维伦纽夫赛道——“冠军墙”

　　在维伦纽夫赛道，最后一弯出弯处的“冠军墙”是发生事故最多的危险路段。此墙之所以出名，是因为在1999年的比赛中，FIA GT总冠军里卡多·宗塔和4位F1世界冠军达蒙·希尔、迈克尔·舒马赫、雅克·维伦纽夫以及米卡·哈基宁，先后以几乎相同的动作撞上该墙，除哈基宁幸免以外，其他4人均退出比赛。

　　疯狂的速度是造成失误最主要的原因，车手在来到“冠军墙”之前，要经过一条1公里长的直道，进入刹车区前赛车尾速可以超过310公里/小时，之后的S弯是一个难点，这里非常容易失误，因为S弯的路肩相当高，赛车一旦压上便会弹起，甚至失控直接撞上“冠军墙”。

『世界冠军维特尔撞上“冠军墙”』

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　　近几年的比赛中，更多的冠军在这里折戟沉沙，包括简森·巴顿、塞巴斯蒂安·维特尔两位F1世界冠军;此外，胡安·巴布罗·蒙托亚、维坦托尼奥·里尤兹、小林可梦伟也都是“冠军墙”的受害者。

5、日本铃鹿赛道——130R弯

　　铃鹿的130R是世界上速度最快的弯角之一，以超过310公里/小时的速度向左急转，无论对赛车还是车手来说都是极大的挑战，在这里的侧向加速度会达到6G。对付130R这样长而快的弯角，路线选择的精准度相当重要。

『1992年和1993年的重大事故』

　　130R弯曾在2002年因为安全性而修改过，当时前F1车手阿兰·麦克尼什高速冲出赛道，猛烈撞击使其翻出防撞护栏，幸运的是，他的伤势并不严重。但是，2003年铃鹿赛道首次举办MotoGP大奖赛，日本车手加藤大治郎却在130R弯失去了宝贵的生命。由于该事件，MotoGP从此再也没有在铃鹿赛道进行过比赛。

『碰撞后赛车碎片散落满地』

　　2003年，130R弯再次进行了修改，可怕的高速左手弯变成了一个相对平直的高速弯，但其威力仍不容小觑。2009年，杰米·阿古尔苏阿里在130R号弯撞上路边的广告牌，赛车失控后又撞上了轮胎墙。2010年，卢卡斯·迪·格拉西在过130R弯时突然跑偏，然后直接撞上防护墙退赛。

6、土耳其伊斯坦布尔赛道——8号弯

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　　尽管伊斯坦布尔赛道是一条2005年才投入使用的新赛道，但这绝不妨碍8号弯成为最考验赛车、车手以及轮胎极限的弯角之一。8号弯是一个全长640米的组合弯，也是F1中最长的高速弯，平均过弯速度为270公里/小时。而且这里还是个逆时针赛道，颠簸的路面加上平均3.5G的右向加速度，都是对准确性的巨大挑战。

『许多车手都在8号弯栽过跟头』

　　2005年，胡安·巴布罗·蒙托亚、简森·巴顿、佐藤琢磨、雅克·维伦纽夫和马克·韦伯、尼克·海菲尔德等一众车手都没能经受住8号弯的考验。“这绝对是F1中最刺激的弯道!”简森·巴顿感慨道。“这个弯角简直是过山车，真的很牛。”阿德里安·苏蒂尔评价道。

『新科“双冠王”维特尔也在8号弯撞车了』

　　虽然8号弯巨大的缓冲区意味着，即使犯错也未必导致灾难性后果，但2011年，塞巴斯蒂安·维特尔还是由于失误，意外撞毁了赛车。

7、西班牙加泰罗尼亚赛道——坎普萨弯

　　坎普萨弯是一个高速的上坡右弯，2008年科瓦莱宁在坎普萨弯遭遇的严重撞车意外，突然爆胎让他的赛车以超过230公里/小时的速度冲出缓冲区，赛车的前半部分被完全埋入了轮胎防护墙，撞击瞬间的加速度达到26G。在这次事故之前，布尔戴也曾在坎普萨弯冲出赛道发生严重撞车。

8、英国银石赛道——贝克特斯弯

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　　马格特斯弯-贝克特斯弯-卡佩尔弯，是角度逐渐变大的三个连续弯角，复杂的组合对于车手来说是个挑战，他们需要承受4G的侧向加速度，而这里也是银石的最佳观赛地点之一。

　　“这是一个奇妙的路段，你可以真正体验到F1赛车的速度和方向变化的感觉。没有别的地方跟这里一样。”简森·巴顿描述道。

　　在贝克特斯弯失误会毁掉你的整个比赛，2003年，吉安卡洛·费斯切拉失控滑出赛道，导致赛车悬挂折断。2008年，费斯切拉又在贝克特斯弯遭遇严重撞车，事后他还被送去医疗中心接受体检。

9、摩纳哥蒙特卡洛赛道——赌场弯

　　虽然赌场弯只是一个3挡120公里/小时左右的慢速右弯，但这里仍然充满挑战。因为没有任何缓冲区，所以需要格外小心不能犯错，否者就会损失大量时间。

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　　1984年，尼基·劳达在赌场弯发生事故。尼尔森·皮奎特和飞利浦·马萨也分别在2004年和2006年在赌场弯出现失误。2007年，里尤兹在出赌场弯时速度过快撞上护墙。2008年，费尔南多·阿隆索也在赌场弯撞墙，那次事故导致他的右后胎爆胎。

10、澳门东望洋赛道——葡京弯

　　东望洋赛道是每年举办澳门格兰披治大赛车的地点，这里是典型的街道赛道，平时为普通的交通道路，而举行比赛时便成为赛道。东望洋赛道最宽处有14米，最窄处仅7米，由于路面狭窄，一旦有赛车发生碰撞，后面紧跟的赛车也来不及躲闪，因此很容易出现连环撞车的场面。

『葡京弯是每年澳门格兰披治大赛发生事故最多的弯角』

　　在东望洋，最经常出现撞车的弯角无疑是葡京弯，车手起步后到达的第一个弯是文华东方弯，過了这个弯后，车手便会以高速向葡京弯进发。葡京弯是一个接近90度的弯角，而出弯后的路面宽度只有进弯前宽度的一半左右，因此很容易出危险。

『葡京弯的赛道工作人员，处理事故的效率非常高』

　　常见的错误是车手错过刹车点和入弯点，径直撞向弯道处的防护栏。除了由于失控造成的单车事故，车手之间相互缠斗也容易在葡京弯发生碰撞。在这里经常有车手只过了两个弯便退出比赛。

　　连续变向的高速弯角通常是最具挑战，也是最让人兴奋的地点。而除了上面提到的这些“死亡”弯角以外，诸如位于上海的“上”赛道的1234号组合弯也是特别有挑战性，连续右转同时伴随高低落差，2004年，中国第一次举办F1时，老“车王”舒马赫两次在那里滑出赛道;还有美国的印第安纳波利斯赛道，最后一个连续13秒全油门有斜度的大弯，对轮胎负荷特别大，2005年米其林的罢赛事件就是因此而起，小舒马赫在那里两次爆胎，引发了严重事故。那么，你记忆中最经典的弯角是哪个呢，欢迎在评论中留言，与我们一起分享。

　　（责任编辑：李伟嘉）