谈起大众的旅行车，第一想法永远都会是那台性能瓦罐R36！而国内市场不正常的定位来说，旅行车成为了小资产品，像我们常见的A4allroad、A6allroad、R36、奔驰的猎装、宝马的旅行版，价格不菲，并不能够在民用车市场争夺一片土地。
　　传说一汽大众六年磨一剑！到底这一剑能不能直指心脏？

　　大众全新的命名方式，旅行车均以“蔚”字开头，而一汽大众的这一台全新车系被命名为蔚领。我们可以把它看作为蔚揽的缩小版，但其实这也是一台更加亲民的旅行车。12.59-16.29万的售价让这台车拥有一个非常好的开始。

　　从外观来说，蔚领的设计虽然依然出自大众家族化设计，但细节之处也能够看出这台车的与众不同。中网的设计虽然类似于三幅式，但造型更为复杂，凸显出这辆车的厚实。

　　我们拿到的这一台试驾车为蔚领230TSI自动豪华版，也就是顶配车型，并且安装了所有选装项目。这个漂亮的单U型LED日间行车灯和氙气大灯，让整辆车的档次感整体提升。但这个拉风的大灯组合却是选装配置。


　　从侧面看上去，整个车身修长，这也是旅行车一个不成文的标准。为了满足更好的承载能力，体现旅行车的价值，这样的设计也就非常符合旅行车的定义了。

　　蔚领的尾部设计终究还是没逃出大众的身影，简约、大气，下方双边单出的排气围嘴也是全新的大众设计语言，然而这种设计也更加符合一个大众车应有的气质。

　　尾灯的设计更加动感，LED光带的尾灯点亮之后非常具有科技感，这种光带我们往往只能在更加高端一些的车型上才能够看到，而蔚领，全系标配！右下方车辆标识为C-TREK 230TSI，动力系统则是我们再熟悉不过的EA211 1.4T涡轮增压发动机，131马力的动力输出已经足够日常使用。3天的测试，300多公里的市区行驶油耗也仅仅为百公里7升。与EA211匹配的变速箱则为代号DQ200的7速双离合器变速箱，TSI发动机与DSG变速箱的黄金搭档就不用过多介绍了，这么多年来的磨合，越发完美。

　　顶配车型的17寸轮毂搭配205／50R17轮胎有些过于寒酸，对于一台跨界车型来说，215或225轮胎的要求应该不算过分吧。来自韩泰的KINERGY ex轮胎是韩泰产品线上全新的轮胎系列，该系列主要为国内路面进行重新设计，定位为节油静音轮胎。

　　提到旅行车的概念，巨大的后备箱是必不可缺的一个硬标准，蔚领的后备箱空间可以说是非常完美，结构整齐，纵向深度和开口大小都非常出色，带上一家子的行李长途旅行完全没有问题。

　　而发动机舱的设计可能有些不太讲究了。虽然横置发动机可以节约很多很多发动机舱的空间，但这些硬件的位置设计有些过于凌乱。不过这个问题也可以算是过于挑剔，按照这种空间设计，塞下一台更大排量的发动机应该也不是难事，不知道一汽大众有没有这方面的想法呢？

　　来到车内，首先让人眼前一亮的一定是这个混搭风格的座椅了！类似于翻毛皮、仿皮和格状织物的混搭设计，既不会让人感到真皮座椅的寒冷，又能很好的提升档次感。座椅的填充物非常厚实，坐上去的感觉非常柔软，并且包裹性也非常到位。但如此舒适的座椅却仍然是手动调节，有点不尽人意。

　　采用大众全新的方向盘设计，真皮方向盘手感非常出色，平底设计运动感十足，虽然PQ34平台方向盘按键的功能没有MQB平台那样丰富，但也足够日常使用。方向盘支持手动上下调节，不支持前后调节对于身高较高的朋友来说，找到一个舒适的驾驶姿势比较困难。

　　顶配车型的木纹装饰也是同级别车型里非常少见的，能够为乘客提供很好的氛围。层次感分明，这种简约的设计风格虽然没有什么变化，但是不会让人产生视觉疲劳，总的来说就是：“看不厌”。但除了门板拉手旁边有一小部分软质材料之外，其他能摸到的地方全部都是硬质材料，略显廉价。


　　蔚领的中控配置丰富，自动空调、无钥匙进入／启动、发动机启停技术、前排座椅加热等等。但你看到的6.5寸彩色屏幕为选装配置，并且全车8雷达及倒车影像均为选装。可惜的是，作为老PQ34平台的蔚领，采用的是机械手刹，并没有配备AutoHold自动驻车功能，让发动机启停技术显得有些不太舒适。再来说一说这个这台车的发动机启停技术，触发频率很高，启动时的车身震动也抑制的不错，但在启动之后，离合器需要有2秒钟左右的时间来接合，这个问题希望在中期改款能够得到优化。

　　自动大灯、感应式雨刷、内后视镜防眩目以及离回家功能均为选装配置，但电动后视镜折叠和后视镜加热功能为标准配置。
　　如果你是一个旅行车爱好者，那么入门级的蔚领是一个非常不错的选择。但从配置来说，蔚领的售价还是有些偏高，部分人性化配置均为选装，但在10万到20万的价格区间内能够拥有一台不折不扣的旅行车，带着全家及超多行李轻松出行，也算是非常值得。 文章关键词： 旅行车，小资，玩具，大众，蔚领 责任编辑 : 马玥