从D1 GP 中国杯窥探国内飘移运动现状

2016-12-06 13:41:19     来源:GTUU改联网
  2016年夏,D1 GRAND PRIX飘移大奖赛首次进入中国,得益于D1GP在国际飘移赛事的影响力,一进入中国便吸引了众多专业飘移车队和车手的参与,在不到半年的时间里,已经分别于上海、北京以及广东东莞举行三个分站共六轮的赛事,所到之处必将引发一轮飘移热潮,这是在国内赛事中比较少见的。
  在国内,其实不乏有各类飘移比赛,大型的如CDC中国汽车飘移锦标赛、WDS世界飘移锦标赛等,作为国家级甚至是国际性的赛事,最近两三年,似乎处于不温不火的状态。反而是一些相对娱乐性较强或者更具有区域性的赛事,如依托于泛珠三角超级赛车节的红牛飘移大赛、在深圳举行的SMA飘移嘉年华等,人气似乎更旺一些。归结原因,是因为这些赛事的活动在赛事商业化方面相对做得比较好,而本次我们在D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯东莞站的赛场上,也同样见到了非常好的商业展示区以及相当不错的人流量。

  要让比赛有高人气,除了高程度的商业化,还有一部分要归结于车手。而这就要从车手的数量和质量说起了,首先赛事要能激起车手参加的欲望,只有能号召到足够多的车手参加,再经过筛选后,自然而然那些优质的、高水平的车手就会集聚在一起了。
  今年赛季的D1中国杯,除了邀请的13位国外知名的顶级车手参加外,每站都还有近40名的车手参加排位预选,只有排名前24的车手才有机会进入最后的正赛参与决斗。而D1GP中国杯的参赛车手规模,在国内甚至是世界飘移比赛中,都是相当多的了。
  不过我们不能否认的是,国内的车手与国外车手之间的差距还是存有一定距离的。而这个问题,归根结底还是和汽车运动商业化程度有关,毕竟汽车飘移运动本身就是一项昂贵的汽车运动。
 
  国外有那么多高水平的车手,那是因为他们在相对高商业化的体制内,拥有各类赞助商的倾囊赞助,赞助商们能够分担掉绝大部分练车过程产生的花费,大部分车手就是以此为职业谋生的。比如在本次东莞站拿到冠军,同时亦是Formula Drift冠军车手的Fredric Aasbo、以及我们熟悉的齐藤太吾、川畑真人等都是职业的飘移车手。
  但是国内不同,由于商业化程度低,车手们玩汽车飘移主要是以玩为主,赞助少,训练基本上靠自费,所有没有一定的经济基础的人是很难将飘移玩好的。
  而社会的大部分财富掌握在事业有成的人身上,经过多年的打拼,他们年龄相对较大。虽然国内的高水平车手中也有如薛焜、赵梓钧、李松阳等年轻车手,但总体而言,国内的高水平的车手年纪都不算太小。而小编关注过的欧美地区的飘移赛事,如BDC英国飘移锦标赛上,就有一位年仅16岁的冠军车手Jack Shanahan,而这样的年纪,在国内是几乎不可能有能力去玩飘移的。
虽然中国飘移第一人张少华也不过是40多岁,正直风华正茂,但是在运动领域,这样的年纪也算是“高龄”了
  所以,有更多的国际性汽车飘移赛事进入到中国,甚至能激发全民的汽车运动热潮,这对于国内无论是赛事商业化,还是车手的培养上,都是具有非常重要意义的。而D1GP已经在日本举办了16年之久,并且还依然保有超高人气,除了飘移运动自身拥有的高观赏性以及独特的魅力外,它的商业化经验是非常值得国内赛事参考借鉴的,所以D1GP中国杯入华并将这一套经验引入到中国,是非常值得研究的。
 
文章关键词: 2016D1 张少华 D1GP D1GP中国杯 责任编辑 : root
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