提到漂移，大多数人的第一反应应该是AE86。确实，不可否认，AE86绝对是一辆漂移领域的好车，但也不是丰田一枝独秀，在当年日产也有可以与之匹敌的神器，那就是今天的主角——日产Silvia系列。Silvia名字的第一个字母代表了日产公司注重运动基因的设计理念，Silvia是基于日产一个独立的S平台所生产的。不过很可惜，Silvia系列只在日本以及欧美发售，国内现在可见的Silvia基本都只能在各漂移车队中才能看到。今天我们这个专题在回顾Silvia从S12-S15历史的同时也一起欣赏各款车型的一些精彩改装案例。

　　Silvia S12 200SX

　　当我们从外表看这辆车时，你可能会跟我一样只有一个感受：素雅。接着我们又会以平常的目光去看待它，猜想它的完整程度，猜想它的引擎室怎么干净。但我告诉你，这些都不是重点，重点的是它的那个充满热血的心脏，而且已经不仅仅是简单的S12引擎改装了……

　　没错!你没有看错，一个RB26DETT安稳的端坐在引擎室里。这台引擎来自UpGarage，并且能够产生355匹的马力和285牛米的扭矩。这台355匹的动力怪兽直接替换了原厂只有可怜的188匹的FJ20ET发动机。RB26DETT这台发动机我们已经是再熟悉不过了，来自原厂的大哥skyline系列，这也为它能以最好的状态运行在这台S12上打下了良好的基础。RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。原厂对应最大改装极限为1500匹，不过放在这台身轻如燕的小弟身上，实在不敢想象，而且车主还要兼顾实用性，所以只选择了实用的355匹马力。

　　俯视车内，一切的一切都是那样的原汁原味，没有丝毫的突兀，除了方向盘与排挡把以及来自BRIDE带四点幅安全带的赛车座椅比较激进以外，没有其他更为运动的设备了，从这点上，我们也可以看出车主视这台车为自己生命中的一部分，每天驾驶着它出门，那种感觉一定非常美好。

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　　Silvia S13 180SX

　　S13的推出是在1988年中期时推出的,一经推出在日本就大受欢迎。Silvia这个名字其实只用在日本国内，在欧美被称为200 SX或者180SX。200 SX以及北美的240 SX采用固定头灯，而我们眼前的这辆简版的180 SX使用的却是更为动感的翻灯式头灯。

　　350匹的动力听着可能不起眼，但是真正达到这个动力却是废了不少周折。车主在拿到这台车的时候第一个想到的便是引擎的改装，原厂的CA18DET已经无法满足他对于动力的追求，要想动力更强，心脏一定要强健，新引擎是来自S14的SR20DET，配以TOMEI出品的256º高角度凸轮轴和GT28RS涡轮。在呼吸系统上进气方面是来自HKS的冬菇头以及HKS SSQV2泄压阀，这种搭配得到声音犹如天籁之声。全段排气则出自Megan Racing的杰作。燃油喷射系统是由Nistune ECU控制的480cc喷油嘴。引擎的改装不仅给了车主力量，同时也立刻刺激他对这台进行更深度的改装。底盘的改装更为彻底，这辆车其实可以被称为罩着S13壳子的S14了，因为大部分采用了同平台的S14配件，副车架、变速箱、差速器、前直臂以及拉杆全部来自S14。所以车主也自称这辆车为S13.4!

　　虽然马力的改动很大，但是内饰绝对是忠于原厂的风格，Recaro 的赛车座椅、通风口的Stri仪表以及用来显示全车的信息HKS EVC电脑便构成了内饰的一切。

　　“流用”，这个词可能会很多的车主来说不是很熟悉，如果您仔细看完上面这辆车的介绍，想必就能读懂这个词了，虽然我们今天的改装文化还没有达到这种高度，但是，总有一天，我们也可以有自己能“流用”的车型。

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　　Silvia S14

　　上世纪90年代可谓日系双门性能跑车盛行的年代：丰田有Celica、Levin、甚至Supra;而本田则以Integra挂帅，加上Civic Coupe版在北美市场多点开花;三菱则以Eclipse以及GTO领衔;而甚至车型单一的斯巴鲁，也将双门设计赋予5代翼豹Type R STI Ver V;而至于日产的阵营，则包括了Z32、Skyline Coupe以及Silvia。如今以上列举的车型，还有多少仍然有后继者?而记录着这段全盛时期的Silvia，就是眼前这一代——S14，震撼程度不言而喻。

　　SR20DET引擎的动力输出绝对不仅原装的220匹。与4G63、EJ207、3S-GTE等2L引擎旗鼓相当的SR20DET，同样有着深不可测的改装潜力。SR20DET的动力轻易能提升至400匹以上。而在D1 GP比赛中，500匹以上的SR20DET同样比比皆是。车主并未选择各种升级套件，只是为这辆S14选择的是T2871涡轮，在更换上CP锻造活塞之后，加入Greddy E-01以代替原装电脑来管理引擎，而其他部位也得到了相应的强化，Apexi汽缸垫、BC0205凸轮、BC汽门弹簧、Greddy油底壳、SARD的油压调节器，气缸直径也拓宽到 86.5mm。最终SR20DET马力输出达到了450匹左右。之所以只强化了腹内的配件而未升级套件，相信也是出于保持原厂行程，能有更佳的高转延续性，对于漂移来说则意味着每一个档位都能更“长气”。

　　一辆漂移战车，避震的选择至关重要，而漂移时所承受的强大G力也不是一般避震能够接受的。所以车主选择了HKS Hipermax D的避震。HIPERMAX D是一款专用的漂移避震，十分注重车辆过弯滑行及回转时的操控性能。HKS Hipermax D和一般漂移用避震器最大的不同点，在于高速行驶时，可以将滑行动作的控制与维持设定成最佳操控状态。除此之外，特殊设计的连接部能够确实传递车行时的轮胎状态，因此即使在有许多连续小弯道的迷你赛车场，也可以畅行无阻。

　　内饰则充满了战斗气息，多点式防滚笼、Bride Vios III Lomax座椅和Takata四点幅安全带在漂移中可以保护车主的安全，而Stack的仪表能够及时显示各部件的工作状态，帮助车主在漂移时能很好的掌控全局。方向盘则使用了知名品牌Keys Racing的产品，赛车方向盘包裹反皮，以增加摩擦力，这款方向盘拥有一流的手感。

　　成也萧何败也萧何，FR因为容易发生过度转向而失控，因此逐渐被主流汽车所弃用。但是随着头文字D等赛车运动的电影大获好评，离我们远去的漂移之风也突现在我们的面前。虽然这种小众的项目不至于让FR的驱动方式重新回到主流地位，但也足以让一大批存世经典的FR车型重新回到人们的视线，用横行的方式重温当年FR车型的盛世。

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　　Silvia S15

　　看到了那么多充满战斗气息的Silvia，最后由一款让我们能够感受到时下流行气息的S15来结束今天的专题。这辆车的车主显然没有让他的爱车准备时刻去体验漂移的刺激，更多的是享受外观所带来的愉快心情。原厂风格的外观样式，没有夸张的尾翼，没有凶狠的包围和前脸，一切都是那么的温文尔雅。

　　和轮毂一样骚气的蓝色发动机让我们时刻都能保持一份平静的心态去欣赏它。很多人看到这台车的时候肯定会想，哇，又一个神机RB26!没错，它的确有一个RB26气门盖,其实在它内心深处承载的确是RB25DET。Greddy提供了所有其他的零件，包括增压系统、散热器、水箱、机油冷却器、机油透气壶、头焦、触媒和最重要的部分——TD06涡轮。

　　既然拥有一颗平稳的心，自然避震和圏胎也就不会那样激进了。避震上车主只是选择了TEIN的产品，刹车使用了Rotora的6活塞刹车卡钳。轮毂则属于车主自己的作品，但是宽度非常符合S15的定位，前19"x9.5j 225宽胎，后19"x10.5j 255宽胎。

　　看惯了前边的战斗版内饰，回头再看我们这辆车，顿时感觉跟它的外表很搭配，一切都是纯原厂部件，更换的除了方向盘以外，最惹眼的要数来自Ikeya的短拨了，短拨的好处是使你在换挡时不会损失大多的转速，这样在升降档之后，可以很快的得到动力输出。

　　总结：

　　Silvia是随着时代的发展而诞生的，但是昔日它的定位已经变得越来越尴尬，对下既卖不过本田的红章思域或者Integra，甚至马自达Miata(MX-5)都比Silvia那老旧的底盘设计更有玩味;而对上又敌不过90年代后期之后的四驱高性能房车迅速崛起之后，在改装潜力以及实际性能表现方面的冲击。伴随着日产经营不善所引发的危机，Silvia终于悄然走向了停产的命运。虽然他已推出我们的生活，但是经典就是经典，永远不会妨碍我们带着欣赏的目光去看待它。 

　　（文章作者：张伟）