在澳大利亚，TOYOTA的JZX100S是个比较不常见的车型，特别是那种改装得非常完美的案例，更是少之又少。但在那边的JDMST圈子里，我发现了这台黑金色相间的Mark II，它的轮上马力有380匹，而且车主Keiran把它当做一台日常交通工具来使用。

　　昆士兰州的凌晨3点，我们前往威文霍大坝去拍摄这台JZX100，黑色的车身加上日出前一道美艳的霞光令这一组照片显得格外特别，现在看来当时的选择非常正确，真的太美了。

　　Keiran的JZX100是一台后期的Mark II型，改装主题就是一个简单的颜色——黑色。

　　这台Mark II用上了18寸的WORK VS-XX轮圈，后轮的J值达到了10.5J，而ET值则是惊人的+26!

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　　与后轮相比，前轮的9J宽度和ET+20的尺寸有些不够看，BUDDY CLUB的刹车皮配合划线刹车碟小幅提升了制动力。

　　轮胎方面选择了来自TOYO的Proxes系列，尺寸是235/40 R18。

　　这台JZX100使用了来自JIC出品的绞牙避震器，并且弹簧经过了特别配比，前16公斤和后12公斤的可以令操控更加自如。来自CUSCO的前后防倾杆和倾角调整器帮助车身减少侧倾。

　　Keiran的JZX安装了URAS出品的整套空力套件，看起来相当霸气有型，并且在后风挡的位置还加入了车顶扰流板。

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　　内装部分的改动主要在于这个Nardi的方向盘。

　　一对BRIDE Brix 1.5S座椅烘托了车内气氛。

　　车内门板的装饰也使用了印有BRIDE字样的材料。

　　这台1JZ-GTE引擎的管理交由APEXi的POWER FC可程式电脑来负责。

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　　HKS的高角度凸轮轴配合可调凸轮轴普利盘来提升引擎的响应速度，800CC喷油嘴和来自Z32的节气门来增加引擎的肺活量。

　　原厂的串联双涡轮被更换成了大号单颗涡轮，涡轮本体是HKS出品的GT3037S，在压力值为2.0Bar的时候，轮上马力攀升至380匹的水平。

　　GReddy的机油透气壶看起来相当精致，同样由GReddy出品的还有涡轮压力控制器和涡轮延时器。

　　NPC离合器套件和CUSCO 2WAY的LSD最大限度减少了动力损失。

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　　这些既干净又整洁街车有着无限大的吸引力，我真的不知道这样诱惑我到底能否抵御。

　　（文章作者：头D）