喜欢性能车的朋友们都知道，很多品牌都有自己的高性能车部门，以其品牌现有的普通车型为基础，升级改装，打造高性能车。例如奔驰的AMG，宝马的MPower，日产的NISMO等等……前一阵我的同事已经陆续为大家梳理了斯巴鲁STI、三菱拉力艺、丰田TRD的发展史。作为一个美系大排量粉丝，我感到十分打脸。老虎不发威你当我是HelloKitty？今天咱们就来聊聊美系性能代表作——SRT品牌的发展历程。
品牌历史：
SRT(Street&RacingTechnology)是克莱斯勒集团旗下的高性能车部门，其最初由道奇Viper车型的研发团队TeamViper和普利茅斯Prowler车型的研发团队TeamProwler组成，叫做SpecialtyVehicleEngineering(SVE)。后来改名为PerformanceVehicleOperations(PVO)，2004年更名SRT，专为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能车。
2012年，SRT从克莱斯勒的一个高性能部门独立成为一个品牌，此时道奇Viper车型也不再隶属道奇品牌，而是SRT的专属车型。
SRT系列车型在命名时通常会在“SRT”字母后面加一个数字，用于代表该车的发动机缸数。例如Jeep大切诺基SRT-8，代表它装有一台6.1升排量的HemiV-8发动机。
2011年，SRT推出了全新的6.4LHemiV-8发动机，新型发动机不仅动力更加强劲，燃油经济性也较原来的6.1LHemiV-8有所提升。该发动机应用在2012款道奇ChallengerSRT-8、道奇ChargerSRT-8、克莱斯勒300SRT-8以及Jeep大切诺基SRT-8上。Hemi发动机因为拥有独特的hemisphericalcombustionchamber（半球形燃烧室）而得名。这样的设计可以降低气缸燃烧室的面容比，减少热流失。同时可以放置更大直径的进排气门，提高燃烧效率。Hemi发动机总共推出过三代，每一代里又会有不同排量的型号。2003年推出的第三代Hemi发动机除了有本文中提到的6.1L、6.2L、6.4L三种排量外，还有一款曾经获得过全球十佳发动机称号的5.7L版本。
事实上，道奇Viper早在2000年以前就曾多次参加纽博格林24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛等世界级赛事，但那时还并未归属于SRT品牌旗下。2012年，SRTViperGTS-R在纽约车展上亮相，次年回归勒芒赛道，在GTEPro组别中获得第8名的成绩。
由于种种原因，克莱斯勒于2014年5月宣布裁撤SRT品牌，将其回归道奇品牌旗下。当年年底，推出SRTHellcat车型，作为普通车型的性能版本。
总结：
不得不承认，和某些日系德系改装品牌相比，SRT的历史算不上悠久，在赛事上的表现也不是那么亮眼，但我想这并不代表它造出来的就不是好车。如今受制于资源、环保等原因，骨子里流淌着纯正美国血液的美系车越来越少。SRT则算是一个鲜有的，还能以性能为第一要务去造车的美国品牌。虽说不是每个消费者都是土豪，也不是每个土豪都愿意为情怀埋单，但随着经济条件和汽车文化的比肩发展，相信类似SRT这种带有一丝“倔强”的品牌，还是会有一个明朗的未来！
