如果在一年前说混合动力的车型都能参加CRC的话，连我都不会相信的，因为混合动力车一直给我的印象就是省油，跟性能沾不上边。但当我亲眼目睹了比亚迪“秦”在赛场驰骋的时候，通过车队人员介绍得知三年使用同一批次车在跑CRC的时候。我彻底改变了对混动车以及对比亚迪“秦”的看法。

　　让我意外的还有很多很多，比如在车辆改装上。大众的思维，所有进入赛道的车辆没有一辆是不改装的，因为赛会都有严格的安全及改装标准，只能在限定的范围内进行改造。然而，比亚迪秦的赛车，车架结构，动力都是原厂规格，没做任何改动，唯一改动的地方就是为了安全，在车内增加防滚架，拆掉了多余的座椅。因此，这辆车基本是原厂车。

　　对于动力系统，大家都不会陌生，1.5TI涡轮增压发动机加电动机的组合，搭配双离合变速箱，百公里加速只需5.9秒。当然，这不是重点，日常使用并不需要太强的动力，它们自己研发生产的磷酸铁锂电池才是核心，高安全、超耐用，在业界里已经是公认的先进电池技术。

　　看过拉力赛的都知道，比赛路段不是泥地、沙地，就是隔壁、雪地，比一般的场地赛恶劣多了，整套动力传动系统，几乎都是满负荷高强度运作，再加上泥水灰尘的洗礼，对车辆的可靠性要求非常高，跟破坏性测试没什么两样。

　　我们一直认为自主品牌的车质量比不过合资品牌的，比亚迪能否完成CRC的比赛，大家都打了很大的问号。不过，事实证明，它们还是能经受住严酷的考验，没有出现严重的故障，完成了所有的比赛。

　　严寒对电池的工作影响非常大，特别像比亚迪秦这样的插电式混合动力车，是最严峻的考验。2015年CRC的收官之战，就在平均-25摄氏度（最低温度达-28摄氏度）的兴凯湖面举行。在极其严寒的环境下，原装的动力性能良好，整台赛车发挥出色，最终蝉联了SAE组冠军。

　　或许对于比亚迪来说，成绩并不重要，重要的是能证明自己产品的品质，同时在比赛中完善一些产品上的问题，以便日后在量产车型中进行改进。世界各大汽车品牌，也是从赛车比赛中获得一些车辆调校的经验，并最终应用到量产车上面，可以说，赛车比赛是一个汽车工业的实验室。

　　虽然国家以及各地都有优惠政策的帮助，但不可否认，人们对比亚迪秦这款车的认可程度是非常高的。实话说，比亚迪近年来的进步也很明显，在自主品牌里面的地位也非常稳固，靠的都是技术研发和创新。不过，如果能够在机械匹配方面更进一步的话，那就更好了。