不可否认日产GT-R R35的登场对世界性能车坛造成了一次大地震。但前几代GT-R系列车型的强大实力也是不容忽视的，市场上仍然有大量的关于前几代战神的改装部品以及改装车在不断的发布。虽然改装厂Pentroof近几年一直专注于开发关于R35的改装套件，但是目前有相当大的一部分客户仍然是忠于第二代GT-R车型的，所以开发关于RB26的改装件也是他们当前的重要工作。并且事实证明，他们所做的努力是非常有效果的。本文中将要介绍的这辆BNR34就是一个很好的证据。

　　Pentroof之前也有过很多优秀的改装车，比如Z32和NSX等等，他们的作品总是能让你一眼就从茫茫车流中分辨出来。在改装圈中你总能听到很多人吹嘘自己的ECU调校的有多么好，车有多么快，但其实真正算的上精品的并不多。

　　这辆BNR34算是名副其实的优秀改装车，发动机平顺的动力输出与灵敏的反应给人留下了很深刻的印象...

　　你并不会听到厂商对你大肆吹嘘这辆车有多么好，因为这辆白衣战神会用自己的实力去告诉你。车主在对这辆车进行改装的时候希望这辆车可拥有狂暴的动力，犀利的操控，但同时也要满足日常驾驶的需要。

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　　标志性十足的Nismo Z-tune外观让人过目难忘

　　许多年前，针对RB26这台发动机的主流改装大多是双涡轮手法，这种方法可以轻松榨取出RB26的动力极限，但是需要注意的是榨取出狂暴的马力并不难，难的是如何去驾驭这个猛兽。但是由于当时技术与知识的匮乏，这个问题并没有得到很好的解决。但是这辆BNR34用单涡轮改装的手法很好的解决了这个问题，发动机内更换了HKS出品的87毫米直径锻造活塞以及对原厂曲轴进行万转平衡处理，来确保发动机在应对大马力时的稳定性。

　　涡轮的选择非常重要，最后厂商选择了来自Trust出品的T78-33D涡轮，虽然这款涡轮并不是最大号的但却是最适合这辆车的。同样来自Trust的wastegate是涡轮压力能达到1.5bar的有力保障，而Trust钛合金排气系统则成为了打通呼吸脉络的另一个法宝。

　　空气在进入进气歧管前会经过T78涡轮的直吸嘴以及Trust大号中冷器的冷却。在油门全开全力加速的时候，这些部件都起到了至关重要的作用。Nismo GT进气歧管相比于原厂进气歧管并不只是体积更大了，它还能保证每个气缸所吸进的气流量是相等的，最初这款进气歧管是为了GT500 JGTC Skyline GT-R赛车所开发并应用的，所以说这可不是样子货。

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　　图中的这个小玩意儿要是回到90年代可是很难见到的。这是HKS V-Cam可变气门正时系统，价格昂贵但是能保证扭矩的完美输出。自从2005年发布以来几乎成了单涡轮车型必备的改装部品。

　　经过上述的改进后这辆白衣战神达到了680匹的轮上马力输出以及506磅/英尺的扭矩输出，为了应对如此强大的动力厂商选择了ATS出品的三片式碳纤维离合搭配轻量化飞轮。

　　Top Secret碳纤维尾翼提供了强大的下压力。而车身的其他外观产品则照搬了Z-tune车型上的样式。

　　做工精细的尾翼

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　　翼子板经过宽体处理，而碳纤维前杠和Nismo R-tune碳纤维引擎盖则为车身轻量化做出了很大贡献。

　　轮毂选用了RAYS　TE37，尺寸为9.5J×18。轮胎则是横滨AD08，尺寸为265/35R18，经典的“GT-R尺寸”，BREMBO锻造6活塞刹车为车辆提供了强有力的制动保证，Öhlins PCV可调避震为车辆的灵活操控做出了不可磨灭的贡献，全车加强拉杆出自CUSCO。

　　车辆内饰基本维持了原厂样式，座椅为了保证日常驾驶舒适性所以并没有更换，只是增加了一条TAKATA安全带，值得注意的是，迎宾踏板上的蓝色原厂保护膜还没有撕掉!

　　来自Nismo的白底仪表

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　　GReddy Profec B涡轮压力控制器，没有任何线束外露，改装的完整度非常的高

　　HKS F-Con V Pro 外挂电脑，施工同样细腻

　　在机场外围高速试车的时候这辆BNR34快的惊人，动力表现丝毫不逊于双涡轮改装手法的车辆，车辆ECU的调教非常优秀，无论是在全油门还是半油门的时候表现都很好，你很难相信6支1000cc的喷油嘴在全力工作，因为你根本感受不到丝毫闯动与不顺畅，整个驾驶过程都如丝般顺滑。作为车迷我很高兴看到像Pentroof这样的厂商依然在发掘RB系列引擎的潜力，并且我认为，在今后的很多年中，RB系列引擎的咆哮依然会经常出现在我们的耳旁。

　　（文章作者：朱文淼）