从上世纪四十年代开始，Jeep就是这个星球上最专注于越野车的品牌，眼下七十五周年过去了，Jeep依旧是那个Jeep，只不过股权已经变来变去。在眼下的Jeep阵营里，各产品也已经涵盖了从小到大，从业余到专业的所有车型范畴，与之对应的四驱系统也是千变万化。常常是让人摸不着头脑，比如说有Active Drive、Freedom Drive、Quadra-Trac、Selec-Tev、Quadra-Drvie，彻底蒙圈有没有？那么，Jeep到底有多少种四驱形式呢？一共十种，而这些四驱系统又有什么样的差异呢？接下来咱们就一一进行说明。

　　不过在进行说明之前必须要解释一个误区，那就是4WD并不意味着全时四驱，在Jeep的四驱系统架构中也同时包括了全时四驱以及分时四驱的结构形式。当然，无论是哪种四驱结构形式，其最终能够带来的效果都是在低附着力路面上提供更为强大的抓地力和循迹性。

　　全时四驱系统眼下多采用多片式离合器作为中央差速器，这样的四驱系统通常会在计算机的控制下将动力分配到不同的四个车轮，根据需求的不同，四个车轮所获得的扭矩不尽相同。这样的结构对于提升车辆的循迹性大有帮助，同时对于铺装路面的形式安全性也有所助益。不过这样的系统很显然并不适合于极限的越野路况。而分时四驱系统则多与分动箱进行匹配，并没有中央差速器，前后桥的连接为硬连接，可承受较大的扭矩输出。但是这样的系统并不适合于公路驾驶。在Jeep的产品序列里，根据车型定位的不同，也大致分为了全时四驱以及分时四驱这两大结构特性，并且根据车型的不同也实现了这两大结构类型的相互融合。

　　Active Drive System

　　首先，Jeep的Active Drive System是Jeep的入门级四驱系统之一，主要搭载与自由光以及自由侠两款城市SUV上。这套系统通过传感器检测前桥，一旦前桥出现打滑或者是后桥需要动力的情况，系统会自动压紧中央离合器片将动力传递到后轴。这是其基本的运作原理。而根据车型的不同，Active Drive System又可以演化出几种模式如Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II以及ActiveDrive Lock。其中，第一种模式是增加了低速档开关，目前只配备于自由侠Trailhawk车型，其最大可实现20:1的减速比。

　　而Active Drive I目前只配备在自由光的低配车型上，是最入门的配置，只能够实现动力的前后桥分配。Active Drive II则配备与自由光Limited以上的车型，相比于Active Drive I，Active Drive II增加了低速档，并且主减速比增加到了56:1。另外这套系统还配备了一个中性模式，用于拖车。Active Drive Lock则是Active Drive系列中最高级的配置，目前配备于自由光Trailhawk车型，这套系统衍生自Active Drive II，在此技术上增加了额外的后桥差速器锁。同时越野锁定的模式也提升了车辆的攀爬性能。

　　Command-Trac 4x4

　　Command-Trac系统源自于上世纪八十年代，是Jeep旗下最为经典的四驱系统之一。其经典之处在于采用了最为传统的分动箱结构，并没有配备中央差速器锁。四驱系统只可以在极限越野的情况下进行使用。其分动箱的低速档最大扭矩放大系数为2.72:1。目前配备这一系统的车型主要为牧马人的入门版车型比如牧马人撒哈拉、运动版等。

　　Rock-Trac

　　Rock-Trac四驱系统则是牧马人卢比肯的标准配置，这套系统基于Command-Trac打造，同样是分时四驱的结构形式。不过其增加了电子差速器锁，并且具备主动前防倾杆断开功能。在这套系统的作用下牧马人卢比肯的攀爬能力得到了全面的提升。与之匹配的分动箱为NV241 OR，其低速档的扭矩放大比例可达到4：1。而Rock-Trac四驱系统也是目前Jeep旗下最为强大的四驱系统。

　　Quadra-Drive II 4×4

　　Quadra-Drive II 4×4系统是大切诺基Limited、Overland以及Summit的标准配置，其特点在于增加了全时四驱的选择，另外在极限越野性能上也到了一定幅度的提升。在驾驶模式方面提供了极限、道路以及越野等五个工作模式，并且可以配合空气悬挂的使用以提升越野能力。与这套系统所配合的中央差速器为一套电控限滑差速器，而车桥则采用了开放式的差速器。

　　Quadra-Trac I 4x4

　　Quadra-Trac I 4x4是大切诺基的入门配置，与之前提到的Quadra-Drive II 4×4不同的是，这套系统并没有提供任何模式选择，而轮间的限滑也是采用刹车进行。这一系统并不适合于极限的越野，只是提供了一套全时四驱的解决方案。

　　Quadra-Trac SRT 4x4

　　Quadra-Trac SRT 4x4配备于大切诺基SRT车型，其最大的特点在于更加强调于操控性能的表现。在后桥配备了E-LSD差速器，同时允许100%的扭矩传递到任何一个车轮上。与之匹配的中央差速器为湿式离合器，另外在驾驶模式选择方面也提供了五种驾驶选择模式。

　　Quadra-Trac II 4x4

　　Quadra-Trac II 4x4是大切诺基的Limited、Overland以及Summit车型的选装配置，这套系统适合于轻度越野。不同于标配的Quadra-Drive II的是，Quadra-Trac II 4x4系统提供了双速的分动箱，100%的扭矩可允许传递到前后桥上。在模式选择方面提供五种选择模式，分动箱的最大扭矩放大比例为2.72:1。而Quadra-Trac II 4x4系统也是目前Jeep品牌中坚固越野性能和公路性能最均衡的一套系统。

　　Freedom Drive

　　Freedom Drive系统目前是Jeep指南者和自由客的配置，和ActiveDrive系统一样的是，Freedom Drive也只能提供轻度的越野体验。根据性能的不同，Freedom Drive也分为Freedom Drive I以及Freedom Drive II。Freedom Drive系统的核心在于与CVT变速箱的匹配，而前面所讲到的Active Drive系统则是与九速自动变速箱的匹配。Freedom Drive同样通过多篇离合器传递后桥扭矩，而Freedom Drive II则在此基础上增加了CVT变速箱的锁止功能，通过锁止CVT变速箱主被动轮的尺寸，可实现一定幅度的低速扭矩放大功能，但是从结构强度方面远不及前面提到的牧马人。而这套系统也是Jeep上一代的产品，在技术方面与曾经的老东家戴姆勒集团的技术共享。随着菲亚特克莱斯勒公司的成立以及指南者的即将换代，这一技术将逐渐从台前走向幕后。