制动系统改装在车辆改装中是较为常见的改装项目，尤其在马力加大后它就显得尤为重要，只有做到收放自如，才能真正游刃有余的发挥出车辆的性能，此次以关键词的形式向大家介绍关于制动系统改装的一些基本知识，相信对大家选择合适自己的制动改装产品会有一定的帮助。

高温刹车皮

  高温皮所说的其实就是工作温度较高的刹车皮，制动皮本身在设计时会设计出一个工作温度范围，这个工作温度是表示出这块制动皮的初始工作温度以及最高工作温度。例如一些制动皮标示出的工作温度为0-500度，那么就表示，这块制动皮的初始工作温度由0摄氏度开始，持续到500摄氏度都有可以发挥应有的摩擦力。但超过这个工作温度之后，就会出现衰退现象。

 开坑、开孔刹车碟

   某些高性能的刹车碟都会在刹车碟面开出坑纹或者是钻孔，它们其实是有不同作用的。首先说开坑，由于制动皮的材料问题，在制动时会摩擦出一定的粉末。而这些粉末会依附在刹车皮的表面，如果需要长期制动，那么制动皮的表面就会被粉末完全覆盖造成摩擦力减弱的问题。而开坑刹车碟则可以利用这些坑纹划过制动皮时刮走制动皮表面的粉末，确保制动皮的摩擦力，但这也是一把双刃剑，当刹车皮有粉末时则可以刮走这些粉末，但如果没有粉末时则会直接刮刹车皮表面，这会加速刹车皮的损耗。

  然后到开孔，开孔刹车碟的作用主要是提升刹车碟的散热性能，我们知道刹车碟本身会有通风式设计，但一般来说这些刹车碟所能应付的温度并不是太高，所以就有人想出提升它的通风能力来增强刹车碟的性能。开孔利用碟盘表面的小孔来引导空气通过其中进而起到带走热量的效果。不过在刹车碟上开孔会对刹车碟的刚性有一定影响，所以开孔的刹车碟一般刚性会更高。

 刹车钢喉

  刹车钢喉可以说是制动系统改装的一个基础部分但也是重要的部分，它是在橡胶喉管外部包裹上一层由金属编织而成的金属层，这金属层最主要的作用是弥补原装胶喉会因为制动时因为压力的问题使胶喉膨胀甚至破损的问题。金属层就像一个牢笼一样包裹于胶喉外面，限制它膨胀，保护胶喉不会出现因膨胀而造成破损的问题。

转接桥

  车辆的部件在车厂生产车型前便已经设计好，所以很多的部件只需要直接安装就可以使用，但是如果需要对某些部件升级时就需要一些辅助的部件。例如更换大型的刹车碟，由于刹车碟加大，所以卡钳无法按照原先的位置进行安装，这时就需要转接桥的帮手，它的作用是用以改变刹车卡钳的安装位置，配合刹车碟。

 图右侧为转接桥

多活塞卡钳

  多活塞卡钳是建立于固定式对向分泵之上，它拥有多个活塞并且多数为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以安置更大的刹车皮，使摩擦力也得以加大。另外由于采用多个活塞，而每个活塞都有制动液推动，这样让施加于制动皮的压力也同时增大，配合较大的刹车皮自然就能加大制动力。多活塞的卡钳虽然制动力强，但是它的重量也会随之上升，这会影响悬挂下重量。多活塞的卡钳有些采用的是相等直径的活塞，而有些则是采用不等直径的活塞制作，这样不等直径的活塞可以让卡钳保持一定的制动线性，保留一点的舒适性同时又有强劲的制动力。

 浮动式刹车碟

  浮动式刹车碟它是一块多片式刹车碟，它的制动毂（HUB）与制动碟并非与单片式刹车碟一样刚性固定在一起，而是通过一些螺丝连接在一起，它的好处让制动系统更加轻量化，因为制动毂与刹车碟可以使用两种不同的材料制作。除了轻量化之外，由于多片式刹车碟用螺丝来连接，所以会为刹车碟留下一个热膨胀的空间。这样就可以让刹车碟在高温制动时不会出现较大的变形，也就是说提升了刹车碟的耐高温性。另外，由于制动毂（HUB）与刹车碟为分离，所以可以方便不同的中央法兰圈（Hub）与不同尺寸的刹车碟自由搭配，装配在不同的车型之上。

赛车上多使用浮动碟。在一定程度上完全表现出浮动碟的优点：轻量化、可以随时更换碟圈、碟圈可自由热膨胀。