每个爱车人士都有一颗追求速度的心，即便是那些玩低趴、玩态度的“异类”。赛道则成为我们向往的天堂，这里没有车型歧视、没有数据歧视、更没有性别歧视，共同的追求只有圈速而已。

　　动手改装一台车子拿来Track Day跑跑，已经成为不少改装圈子中的共同兴趣。而且也常有车友存在“什么车好改”?“什么车改来跑得快”的困惑。那么我们今天就来欣赏一台海外专攻短途赛道的改装案例，同样的非专业，看看老外是如何来玩的。

　　这台本田思域EK4 SIR版本，经过整体赛道化改装，已经有几分专业赛车的格调。不是跑车，却非要通过改装去赛道上蹂躏跑车，本田人就是这么任性。

　　空力套件可说是本车最大的改装亮点。当您看到这个巨大的“前铲”的时候，是否第一时间想到方程式赛车类似的设计呢?作为一台前驱车，车子前部的下压气流非常重要。

　　手工定制的前扰流系统。微微上扬的三层铝合金导流板(俗：风刀...)，在车子加速、制动、转向等关键时点能够使车头更“紧”地贴近地面，以免失控。

　　前扰流系统、宽体翼子板下的碳纤维鳍装开孔，让气流不至形成“憋死”乱流。

　　Techno Pro出品的GT顶翼，宽达1500毫米。

　　单从外观上看这套东西就和手工打造的前扰流很“搭”。而考虑车头尾部扰流系统所提供的下压力配比的时候则更为重要，这和一般意义上的车身配重平衡非常类似。

　　轻量化切割的后杠，上翻出来的下部扩散器，M-Works提供的钛合金排气系统。

　　本田专家Spoon提供的碳纤维后视镜。

　　日本RAYS的看家之作--CE28N轻量化轮毂，搭配优科豪马A050热熔轮胎，前17后16，笔者猜测是为了避开Spoon大四活塞制动器而作此设计。

　　既然为赛道而生，动力系统怎可忽视?已经部分褪色的气门室盖相信爱车的朋友已经猜到的它的名字。

　　来自前辈--同样有着前驱之王美誉的Integrate-R DC2车型的B18C-R引擎，这可能是本田车迷们当年“追”过的顶级配置之一，在K系列出来之前。

　　“JASMA牌排气”?以后可尽量不要这么叫了...全称“The Japan Automotive Standard Muffler Association”(日本汽车排气标准制造协会)它只是协会官方的认证LOGO而已。PS：头焦同样来自M-Works。

　　中控部分已经全部改为赛车设定，从座椅到监控仪表。

　　驾驶舱内干干净净，一件不留。取而代之的是六点式防滚架。这个级别的防滚架应对业余赛事足矣。

　　入场前最后调校很重要，换上赛道设定的轮子，就绪。

　　三门两厢的EG、EK代别的车子国内确实能见度极低，但对于我们这些体验重于名次的“穷爱好者”们来说，弄一台九手EG8、EK3来swap一颗B18C，周边防滚架、地盘做好，内饰拆干净，既可以下赛道轻捏一下那些乱入的街车，又可以避免开“改装车”上路带来不必要的麻烦。何乐而不为呢?

数据及改装清单

偷轻后，整备质量800公斤

驻波圈速记录1分01秒881

动力系统：

换装(来自Integrate-R DC2的)B18C型红顶引擎;

M-Works钛合金进气管路;

大口径节气门;

M-Works排气歧管(芭蕉);

M-Works钛合金排气系统;

钛合金三元催化器替代管;

JUN Auto调校引擎控制程序;

传动系统：

5前速手动波箱;

Garage WORK齿轮比优化部件;

Cusco RS差速锁;

悬架系统：

Tein HT可调节式绞牙避震器;

M-Works钛合金塔顶拉杆;

全车鱼眼拉杆;

制动系统：

Spoon前大四制动系统;

行走系统：

RAYS Volk Racing CE28N轻量化轮毂(前17寸*8.5J，后16寸*7J);

Yokohama(优科豪马)Advan A050热熔轮胎( 前245/40R17,后205/50R16);

外装部分：

C-West前杠;

手工定制铝合金前扰流;

Monster碳纤维引擎盖;

手工定制前翼子板扰流装置;

Bomex侧裙;

Spoon碳纤维后视镜;

Techno Pro(1500毫米型)GT尾翼;

内装部分：

Saito6点式简易防滚笼;

内饰全部移除;

Bride筒式赛车座椅;

Sabelt多点式安全带;

Momo竞技型方向盘;

仪表盘替换为Defi转速表及Defi Link Display多功能监视器;

Defi Control Unit II仪表控制盒;

Defi机油温度表;

Lap Shot II圈速测量设备;

Auto Meter Sport-Comp燃油压力表;