JUN作为日本著名的综合性能改装厂商，以其精湛的调校技艺，激进的改装风格闻名于世。自1946年JUN Auto的前身“关町加工”开始对引擎内部构件加工，至今已近70载。与那些偏重于一两个品牌的改装厂商不同，JUN Auto Engineering在针对车型方面则毫无局限。从Nissan的Silvia、Fairlady、Skyline到Evo、Impreza、RX-7、NSX，产品涵盖NISSAN、TOYOTA、HONDA、MITSUBISHI、SUBARU、MAZDA、ISUZU等主流、非主流(五十铃在日本性能车界难以称之为主流吧...)的日本性能车系。
当然，红极一时的“切二档，7300转，干他”也不例外。Subaru BRZ(ZN6/ZC6)经JUN Auto之手操刀爆改，第一步要做的无疑还是JUN Auto的经典柠檬黄色整车涂装。
图：搭配碳纤维引擎盖，以及正中央一排日系粉儿们耳熟能详的赞助商贴纸。
图：细节之处见真功，JUN Auto的碳纤维空力套件点缀的十分到位。
图：犀利的改装头、尾灯组，来自Valenti。
图：制动系统换用了来自日本的顶级品牌Endless的前6后2制动套装，在简洁、轻量的Advan Racing GT轮毂内部一览无余。
与其他JUN Auto作品一样，它，无论有着多么暴力的外观，都不会让懂他的人以为“浮夸”。全在于它有着更值得我们去细细赏鉴的内心。
图：揭开引擎盖，它更像是一件暴力的艺术品。
图：合作厂商Synergy打造的2.4L自然吸气V8引擎，可说是特点十足。
图：多喉直喷进气结构--八个雾面小喇叭下是八个独立控制的节气门阀体。
Synergy V8，原厂配备6061-T6铸铝中缸、干式机油底壳及机油循环箱、锻造活塞、4340钢质H断面连杆、ARP强化缸盖螺丝、以及两个来自Kawasaki(川崎)ZX12R的铝质缸盖。在MoTeC M150取代式电脑的控制之下，工作特性偏向绝对高转。
图：单侧川崎ZX12R缸盖，以及单侧排气歧管(芭蕉)。
与我们平时接触到的传统V8移植案例不同，Synergy V8并没有美国肌肉车十足的低扭作支撑。甚至可以说正相反。从数据上看，转速在10680转/分发挥最大功率367匹，而最大扭矩268牛米也出现在7970转/分，试想它的排气量与马力图曲线，是否有些Fomula 1方程式赛车引擎的即视感?无论如何笔者猜测：它并不易于驾驭。
得益于小巧轻盈的铝制引擎，V8化移植后车体整备质量没有增加，反而减重30公斤。比起区区30公斤的偷轻，更重要的是优化了车身前后部的配重比例，这一点对于以追求操控性为车型定位的BRZ来说尤为关键。
图：进入驾驶舱，由Bride racing提供的筒式赛车座椅，及RH9多点式安全带提供给主副驾驶席乘员足够的安全保护。
图：同样由Synergy公司定制的配套仪表盘总成。其中值得关注的是坐落在正中位置的转速表，表底(刻度上限)达到了惊人的13000转/分，而红区(引擎保护转速)则被限定在11600转/分!
图：支撑起整台车架的是来自Zeal的竞技型可调绞牙避震器，以及JUN Auto技师的精心调校。
无论是天马行空的改装方案(例如当年四驱化的Fairlady Z33)，还是小山俊先生精细平顺的电脑调校，JUN Auto的每一步整车作品，都为我们留下深刻的印象。这次的高转V8 BRZ案例同样如此。我们相信JUN Auto的这种创作精神会一直继续下去，期待下一部改装作品。
