看到这台朱红色丰田Supra JZA80(号“猪扒”)，笔者第一时间想到的是上世纪90年代日本动漫《红猪》(红の豚，kurenai no buta)。好吧我知道或许我错了，尝试用一个年轻朋友们更不了解的东西去比喻、去描绘一个他们不了解的东西，比猪更猪的做法，不是么?外表呆憨，其实骁勇善战，加之相近的出世年代，与同样和风十足的造型特点，关键的关键则是二者都饰“红”名“猪”。
“适龄”改装玩家可能对猪扒JZA80略有所闻，日本中古跑车中的“直线王，弯道亡”。这种说法让我们对它有了先入为主的认识，但事实确实如此么?原厂全铝轻量化底盘部件，双叉臂结构悬架。如果这还不够，那么95年伊始，TOYOTA推JZA80征战JGTC赛事(GT500组别)，虽换用3Ss心脏大幅减小推头并优化车身重量配比，但无可否认，这副“猪骨架”绝对不软!
婉如染血的“婚庆红”色涂装，由Buddha Concept Designs操刀，全车手工喷绘，限量20台。
憨态可掬的前脸，动辄近千匹的心。古有“人扮猪吃老虎”，扮的大概就是这种“猪”吧。
改装团队为这台“红猪”重新设计的舱内布局。欧美风十足的斜置中冷器，粗的吓人的配气管路，在这就是这颗乌黑的心--2JZ-GTE。
碳纤维气门室盖下方，我们看到来自改装团队的LOGO-传统剃须刀仕样的“Twins Turbo”。
“脸大”的涡轮增压器本体--Precision 6766型，老美喜欢的镀铬色。被挤到一角的还有TiAL的排气泄压阀体，同样的亮银金属色，同样的Made In USA。
HyperTune提供的加大节气门阀体，将蝴蝶阀外径提升到90mm之大。复古的拉线油门构造：直接，暴力!
巨大的中冷导流通道，气流自下而上，不仅能够更有效为进气降温，提高燃烧效率，更可以为高速行驶的猪扒提供额外的车头部下压力，从而提高车辆稳定性。
整体电路板排列有序。世界顶级引擎管理系统专家，澳洲MoTeC出品的MoTeC M820型取代式行车电脑负责为猪扒发布控制指令，而原厂的ECU则被完全废除掉。
Volk Racing SF Challenge 前轮：19英寸*9.5J;后轮：19英寸*10.5J轮毂。搭配Toyo(东洋)Proxes T1R 高性能运动轮胎、亮色涂装的ARP轮毂螺丝。行走起来更是将Brembo制动分泵显露在外，搭配同色车身，毫不炸眼。
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Ridox提供整车碳纤维空气动力配件作为车身外部点缀，加之Top Secret已被漆作车身同色的碳纤维引擎盖，整体效果低调至极。
“吊针”转速表设计，即使是上世纪的作品，现在看来依然热血沸腾。环抱式仪表台，即使不大谈什么“游艇式”，操作起来的便捷性也足以证明其优越性。
并驾齐驱的东瀛超跑都被奉为时代的经典--NSX、RX-7、300ZX。猪扒亦不例外。只是这后照灯组...是否让我们想起国货美人豹?全中!完全被仿效的设计风格，以致笔者本想将陋文冠以《美人非豹》之名，但终于难以启齿而放弃。(同案发于GTUU本网案例库内，并附详尽改装清单)我只想再说，放下先入为主的固化审美，其实猪扒的这“后臀尖”四联灯造型还是蛮优雅的。
波鲁克：“不能飞的猪，就只是猪而已。”(波鲁克--《红猪》主角)
