对于国内的很多消费者来说,GT车型并不是一个能见度非常高的品,而且很多人对GT车型的概念也比较模糊。在众多的GT车型中,宝马5系GT或许是相对来说比较知名的一位选手,它除了拥有十分丰富的豪华配置,同时还有十分强劲的动力总成。在整个宝马5系GT家族中,无论是245马力的2.0L 四缸涡轮增压发动机,又或是306马力的3.0L直列六缸涡轮增压发动机,还是数据更加恐怖达到408马力的4.0L直列六缸双涡轮增压发动机,都可以很好的满足不同消费的需求,而就性价比一项而言,535GT无疑是最具人气的。
宝马535GT
虽然宝马535GT与550GT在动力上相差比较大,单就外观而言差异性却不是很明显,因此很多拥有535GT的车主更加偏向于升级它的动力。在诸多的动力升级方法上,排气系统的改装或许是一个必备的步骤,普通的车友往往只会关注优美的声浪,而忽略头段的升级。此次的车主是一位骨灰级的玩家,对于能提升动力的方法,他都欣然接受,在排气系统升级中,更换排气芭蕉和头段(或者称前段)是可以增加动力的。特别是对于现在的涡轮车时代,更改排气头段便是很好的方法,尤其在中后段上面的加速表现,会有相当的提升。
JBOM头段
只是就目前市场而言,专业制造排气头段的品牌似乎并不是很多,许多车主也会担心因为改了头段而引起汽车故障灯的亮起以及通不过年检等问题。此次车技改为车主选择了一套JBOM生产的排气头段,JBOM的三元催化属于专车专用型三元头段触媒,和原厂三元头段一样,不需要调整任何电脑数据,原厂位置安装,简单便利,并且保证安装之后绝不亮灯,严格响应国家三包服务凭证,保证客户升级之后不再有排放不达标,不能过年检的后顾之忧。
上为原厂头段,下为JBOM头段
JBOM每一组产品开发都必须经过5000km国内油品实车测试,在不亮故障灯的情况下才能进行下一个阶段,同时,由于在后氧反馈讯号处理和对应空燃比上与原厂相同,所以在更换JBOM的排气头段之后,可以实现实时反馈、实时修正讯号而不会有任何迟延。这样不但可以搭配各类ECU程序达到最大效果,同时不会有点火时间延迟现象,也不会造成车子油耗增加以及怠速不稳和暴冲等情况出现。
左为JBOM头段,右为原厂头段
看到这里,或许有车友会问,那么什么时候才适合改头段呢?答案是随时都可以,其实对于排气改装来说,排气头段的改装效果会大于只改中尾段的效果。现在市面上的车子排气温度都很高,而且是涡轮车居多,如果在升级动力之后不更换排气头段,就会导致触媒与涡轮之间的温度过高,会让涡轮的寿命大幅减少。最后,笔者也再次提醒各位朋友,改装需要的是平衡,而不是单一项目的升级,只有平衡了,车辆才能发挥出真正的性能。
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