自汽车飘移运动在日本逐渐风靡，多个国家开始官方举办汽车飘移比赛，其中，最知名的当属“日本职业飘移赛D1 Grand Prix Series”、“美国飘移方程式赛车 Formula Drift（FD）”、“欧洲汽车飘移锦标赛European Drift Championship”和澳大利亚DRIFT NATIONALS。而“中国汽车飘移锦标赛 China DriftChampionship（CDC）”则是作为中国国家级汽车飘移赛事，正在中国广袤的大地上，向着飘移运动的职业化发展道路不断迈进。

日本D1-GP

　　作为飘移比赛中的顶级赛事，日本D1GP则相当于飘移界的F1，代表了日本飘移最高水平的比赛。D1GP源于一个小型车赛，初期的参与者只是由民间的一些发烧友组成，随后在《Option》杂志的创办者稻田大二郎与土屋圭市的共同努力下，终于创办了D1GP日本职业飘移赛事。
　　日本D1GP对参赛车手及车辆都有明确的规范及安全要求。在赛车安全上，参赛车型驾驶舱中必须配备最少3点或更多点样式的安全带、安全气囊、防滚架，而且车手需要戴头盔、穿防火赛车服等。此外赛道也规定的标准，要求整个赛道至少有一个弯道，最多可以有五、六个弯道，而且赛道的形状可能是U形、连续S形，或者是单一无限弯道的大圆环。
　　在评分标准方面，D1GP是由裁判对车手的表现进行主观打分，而不是使用计时器，比赛内容分为单车赛和双车追逐赛两种类型。
1、过弯路线：赛车通过弯道的路线应紧凑，赛车的车头应接近弯道内侧。
2、过弯速度：越快越好。
3、飘移角度：车尾甩动幅度越大越好，理想的飘移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
4、表演技巧：在漂移中，表演技巧也会计入成绩。

被誉为现代飘移运动之父的土屋圭市

日本D1-GP赛事代表着日本飘移最高水平的比赛

[page]美国 FORMULA DRIFT[/page]

美国 FORMULA DRIFT

　　Formula DRIFT（漂移方程式）是美国最具人气的汽车漂移赛事，最初由美国人Jim Liaw和Ryan Sage在2003年联合创立，目前已发展为北美，乃至世界上最具影响力的职业汽车漂移赛事。除了同样精彩的比赛与技艺高超的选手外，Formula DRIFT比赛中所使用的车型不局限于日系，还有像野马、科迈罗这样的正统美式肌肉赛车。

Formula DRIFT比赛中所使用的车型不局限于日系，还有像野马、科迈罗这样的正统美式肌肉赛车

美国FORMULA DRIFT

[page]欧洲 EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP[/page]

欧洲 EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP

　　 2006年开始举办，是欧洲最顶级的漂移赛事。每年有6站比赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军。同时也举办相当多的CAR SHOW。每年的第三站赛事(6月上旬举办)，都会特别邀请日本漂移界代表：橙色漂移车队的熊久保信重、田中一弘参加表演，在欧洲的人气非常高。

澳大利亚：DRIFT NATIONALS

　　澳大利亚的各地巡回赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军。

[page]飘移赛事在中国[/page]

CDC中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship）

　　中国汽车飘移锦标赛（CDC）的前身为全国汽车飘移系列赛（CDS），是经过国家体育总局和中国汽车运动联合会批准并列入年度全国体育竞赛计划及中汽联赛历的正规比赛，2010年至今已在全国各重点城市举办多场飘移赛事。从2013赛季开始，全国汽车飘移系列赛升级为中国汽车飘移锦标赛。

          
2013 CDC中国汽车飘移锦标赛福州站赛事

　　CDC中国汽车飘移锦标赛在全国的每一站赛事都是国内汽车运动标杆性事件之一，不仅仅有力的推动了中国赛车运动职业化的发展，同时也在很大程度促进了车手之间、车队之间、城市之间的技术和文化以及经济的交流。从而打造具有中国特色的汽车飘移运动文化，最终实现中国赛车运动走向国际化标准。

2013 CDC中国汽车飘移锦标赛西安站赛事

CDC每站赛事都云集了来自全国各地的飘移高手

2013 CDC重庆站赛事
  
2013 CDC重庆站赛事首日比赛日

CDC飘移规则解读：
（1）基本规则
    决赛期间，两名车手同场竞技，共分两轮，两名车手分别担任领飘车手与跟飘车手，两车先后发车同时飘移，第一轮结束互换位置再比一次，跟飘车需模仿领飘车动作，模仿越相似、距离越小得分越高。评分标准为：
　　a. 速度 指赛车在行进过程中的速度，包括入弯、过弯和通过事先确定的位置，如整个过程中赛车均保持了较快的速度，可获得高分。
　　b. 线路 线路是指赛车行进过程中是否能够最大限度地接近赛道设计的飘移路线。如赛车在每个弯道处都能最大限度接近弯心，保持设计的线路入弯出弯，可获得高分。如赛车飘移时不能保证车身在整个赛道线路内，将酌情扣分。
　　c. 横摆角度 横摆角度指赛车自身所在轴线相对于其行进方向的角度，同时也包括了车手控制此种状态的时间。以下几点为评分点：
　　 - 入弯的横摆角度
　　 - 使用连续的飘移动作连接弯道
　　 - 在整个弯道中形成角度，且赛车离弯道的顶点距离足够小
　　 - 能够长时间的保持较大的飘移角度
　　 - 车手在最大限度反打转向盘以防止后轮侧滑过程中表现出的对赛车的控制能力
　  d. 接近保持程度 如跟飘车能够和领飘车一直保持较近的距离，则加分。
　　e. 模仿 如跟飘车能够最大限度地模仿领飘车的速度、线路和角度，则加分。如果领飘车能够表现出更高水平的速度、线路和角度，则加分。
　　f. 超车 跟飘车为避免发生事故、或因领飘车出现重大失误，跟飘车为避免碰撞不得不超越领飘车，在此情况下，跟飘车将被加分。除此之外，评审委员会不支持其他任何目的和意图上的超车行为
　　g. 打转 双车飘移比赛中，无论领飘车还是跟飘车打转，均属于重大失误。半打转、飘移过程中发生飘移停顿,即弯中无飘移将被扣分
　　h. 事故避免 如果领飘车出现失误导致跟飘车采取措施避免碰撞或者放弃飘移，领飘车的分数将减少。
　　i. 碰撞 评审委员会可以对引起碰撞的车手减分。对于碰撞引起的事故，无论是赛车之间还是赛车与防撞墙之间的碰撞，可以参考赛事主管的建议。
　　j. 违反体育道德行为 车手如果因为不道德的行为取得优势，将面临处罚。无论是因为故意的行为，还是因为事故或者任何能够导致对比赛结果不公平的事件。