在2013CDC中国汽车飘移锦标赛重庆站现场，来自全国各地的参赛车队已于今日顺利抵达赛场。本次大多数车队参赛的车辆依然以日系车型为主，分别有尼桑S13、S14、S15和GTR34以及斯巴鲁翼豹等等。这些赛车的发动机虽然均为不同程度的改装，甚至经过“换心”处理，但是终归发动机的选择并没有太多花样，大部分采用的型号为日产SR20DET、RB26DETT和丰田2JZ-GTE。究竟为何这三款发动机会让车手们如此追捧呢?接下来，笔者将为大家分别来简单介绍这三款具有“日系神机”之称的发动机。

朝阳轮胎车队李松阳赛场飘移

零公里润滑油CDF飘移车队清一色采用日产SILVIA车系

　　SR20DET：这款发动机是当年日产SILVIA车系所使用，最初是用在翻灯版的S13上,也就是所谓的SILVIA 240SX直到后来的S15车型,，S13原厂拥有210匹马力及280牛米,之后在S14车型上马力是230匹,扭力同样为280牛米。最终到了S15车型上使用这款发动机, 马力增加到250匹，扭力为280牛米。SR20DET引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，主要以SILVIA车系为载体，在世界每寸盛行“飘移”的地方发扬光大。即使停产多年后，SR20DET仍然为日产SILVIA车系在当今许多飘移比赛中做客常胜将军。

日产SILVIA车系所搭载的SR20DET发动机

　　RB26DETT：这款发动机与日产Skyline GTR34的成名密不可分。RB为Racing Basic，26是2.6L排量，D代表DOHC(双顶置凸轮轴)，E是electronic petrol injection(电子燃油喷射)，TT表示Twin Turbo。RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。受制于日本当时汽车厂商之间的“君子协定”，使得所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的最大马力仅有280匹。对于RB26来说，原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印，而预留下来的则是高深莫测的改装潜能，这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。

日产Skyline GTR34所搭载的RB26DETT发动机

　　2JZ-GTE：这款机器是在1992年，随着第四代丰田Supra的出产而诞生。在当时同样由于受制于日本汽车厂商之间的“君子协定”，动力强劲的3.0升2JZ-GTE双涡轮发动机被施以很大程度的封印，原厂最大马力输出280匹，峰值扭矩为435牛米。正因如此，所以工程师在制造发动机时选择了铸铁缸体，使其具备更强的抗热冲击能力。才让它在后来被公认为改装潜力巨大的发动机。因为只需要对其进行小幅度的改装，它就能够很轻松的拥有五、六百乃至上千匹的马力。然而，随着时代的变迁，2JZ-GTE虽然早已消失在市面上在售车型上，但是其所具有的不亚于RB26的改装潜力，让它成为众多赛车首选的“心脏”之一。 

丰田Supra搭载的3.0升2JZ-GTE发动机

　　扩展阅读：什么是汽车飘移运动

　　汽车飘移运动是指，驾驶者通过对“油门、离合、刹车”的综合控制，实现车身与行进路线之间呈现一定角度的“侧滑”或说“甩尾”的行进效果。这项运动，尤其以“轮胎剧烈摩擦路面产生浓浓的白烟”、“进行时夸张的汽车姿态”而让人尖叫不已。这项极富个性、极具时尚感的汽车运动，一直以来，都体现着一种永不止息的挑战精神和超越精神。