刹车系统的改装为汽车行驶所带来的安全性已经被大家所公认，而在平时改装刹车套件的过程中，多活塞刹车卡钳、加大刹车盘常常被作为指定改装部件来进行更换，看似不起眼的刹车片却常常被忽略掉。实际上由于刹车系统工作时，主要利用的是刹车片与刹车碟(或者刹车鼓)之间的摩擦力，将汽车行驶的动能转换成摩擦后产生的热能。所以说，刹车片的损耗程度直接能够反映汽车行驶的里程以及刹车使用情况,与行车安全息息相关。

刹车片经常是大家忽略的改装项目

　　既然刹车片如此重要，那么我们在改装刹车系统的时候该如何选择适合自己爱车的刹车片呢?在选择的过程中又该注意哪些要点呢?要了解这些问题，首先要知道刹车片的材质和工作原理，刹车片的摩擦材料(粘附在金属底板上的灰黑物质)由碳、耐磨金属等多种材料经高温高压压合制成，这些材料具有高摩擦力和抗高温的特性。一般原厂刹车由于要考虑到整体成本、耐用度以及低温环境下的使用效果，所以选用的刹车片摩擦系数不会太高。当然，如果要应付日常的行驶需求也是没有问题的，但是爱车动力一旦进行改装或者车友有经常激烈驾驶的行为，那么原厂刹车片就难以应对了。

刹车片因为材质不同，对应的用户群体也不同

　　然而如果要去挑选适合自己爱车的刹车片，需要考虑的因素也还是不少，下面我们就选择刹车片时所产生的误区进行分析。

　　首先，并不是选择摩擦系数越高的刹车片越好。在前面我们提到，刹车片由碳和各种耐磨金属高压压制而成，很多摩擦系数较强的刹车片中含有比例较高的耐磨金属，虽然它能够带来良好的耐高温性和摩擦力，但是对于刹车碟的磨损也是非常大的，甚至会影响刹车盘的使用寿命。另外，摩擦系数过大的刹车片会使我们减速慢行时的刹车动作变得非常敏感，相信每次踩刹车都让车上的乘客们“人仰马翻”并不是件好事儿吧。

日本著名的刹车片品牌DIXCEL产品

 　　其次，认为选择工作温度越高的刹车片越安全。几乎每个有着长时间驾龄的司机都知道，频繁使用刹车会使得刹车系统过热，产生不同幅度的热衰退现象，影响制动效果。于是就有不少人选择使用“运动型”或者“竞技型”刹车片，来增加刹车片的工作时的耐用温度。实际上，盲目的选择增加工作温度的刹车片是不可取的做法，虽然这样的确实有助于满足在激烈驾驶时的制动需求，但是如果所选择的车型还承担了日常代步的功用，平时开车达不到刹车片的工作温度，后果绝对是得不偿失的。在这里尤其提醒改装刹车片的车友，在温度较低的早上或晚间开车一定要小心，尤其是冬天更要留意刹车片温度。

　　一般的原厂刹车片摩擦系数mu值在0.4以下，难以承受300℃以上的温度。而耐高温型号的刹车片在低温环境下表现的制动效果并不是很明显，所以选择工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上刹车片就够用了。

　　其实，一些知名的刹车片改装品牌都会根据车友的实际用途来划分刹车片系列，比如DIXCEL刹车片常见的PD、SD以及FCR等系列产品，在摩擦系数和工作温度上都有所不同，来满足改装车友的不同需求。

不同系列产品为用户提供多元化选择

　　最后，刹车片烧蚀绝对不能坐视不理。由于刹车片制作时所采用的材质不同，所以很多刹车片在使用中或多或少的都会出现有噪音、粉尘的现象，这些问题虽然看似表现突出，但都不是什么硬伤，而刹车片的烧蚀则就不一样了。烧蚀指的是刹车片剧烈摩擦，刹车片的内部材质将发生化学变化，表面上亮晶晶的呈镜面状的物质。一般热衰退冷却以后刹车片就会自然恢复制动能力，但烧蚀却不能够，所以在刹车片一但发生烧蚀则应该立即处理，以免造成制动力不足，烧蚀不严重的可以用砂纸进行打磨，严重的只能进行更换。

　　看似不起眼的刹车片实际上在汽车操控升级中起着重要的作用。所以我们要根据自身的实际需求合理选择刹车片，选择质量过关的品牌进行改装，让汽车改装更加安全。