在本届2013年大学生方程式汽车大赛上，有这么一只车队，他们经历众多磨难，缺席了两场重要的比赛，甚至在高速避障赛结束前才匆匆修复赛车，却勇夺高速避障赛油车组第一!他们是谁?他们的赛车在比赛中遇到了哪些困难?又如何神奇般的取得比赛第一?下面就让北京理工大学方程式车队的董路宁来为大家揭秘吧。
北京理工大学方程式车队队员董路宁
在顺利通过了车辆一检和二检后，北京理工大学车队在三检——噪音测试上遇到了问题。车队队员董路宁告诉我们，车队噪音分贝检测仪和官方车检用的检测仪有所区别，导致反复的调试和检查才得以顺利通过，但这已经耽误了将近半天的时间。在松了口气，准备进行接下来的动态练习时，发动机却出现了异常情况。启动困难，不供油，传感器返回的数值也忽高忽低，一下子让车队所有成员紧张了起来，由于发动机无法保持正常运转，下午的直线加速比赛和8字比赛环节不得不放弃参加，全力进行故障排查。因为故障现象无规律可循，车队队员一直排查到第二天凌晨三点才确定是发动机缸体出现故障，万幸的是，随队还有一台备用发动机，直到第二天中午12点，发动机重新安装、调试完毕，黑鲨IV重新复活。此时，距离高速避障赛的结束只有不到5只车队上场的时间了。
噪音检查部分没有通过，车队队员在寻找原因
发动机出现问题，队员在用电脑查传感器返回的数据
车队指导老师（左）询问车手黑鲨IV的故障情况
虽然在最后时间才搭上了比赛的末班车，但北京理工大学却一举拿下高速避障赛油车组成绩第一名，飞快的过弯速度和优美的过弯姿态赢得了现场观众阵阵掌声，用“好饭不怕晚”来形容最贴切不过了。
复活的黑鲨IV，正在场地试车
队员正在排队进入赛场
董路宁介绍说，在比赛中首次应用了空气动力学套件和单缸发动机是取胜的两大法宝。在参赛之前，车队就针对襄阳梦想赛道多弯的特点，制订了“在弯道中战胜对手”的比赛方案。为了解决以往在弯道中车辆侧倾大、轮胎抓地力不足的弱点，通过安装空气动力学套件来增加过弯时车身的空气下压力，增强车辆的过弯操控性，这也是我们在车辆改装中一种常见的改装方式。经过赛前新港卡丁车赛道的测试，黑鲨IV最快圈速从59秒提高到55秒，并且还有进一步提升的空间。另一制胜法宝就是一举将使用了多年的四缸发动机破天荒的更改为单缸发动机，不仅解决了以往那台4缸发动机对于轮胎来讲，动力过剩的情况，又把安装硕大尾翼带来总重量上的增加化解为零，轻量化的目的非常明确。
在高速避障赛中，黑鲨IV避让障碍后，准备高速冲入1号弯
黑鲨IV向着终点冲刺
同时，董路宁也指出了目前车队存在的问题。虽然两大革新让黑鲨IV如鱼得水，但由于在时间上和财力上有很大的局限，导致目前尾翼的重量没能做到最大轻量化，而且造型也选择了最为基础的两段式。而对于这台看似简单的单缸发动机，大家对它的“脾气”摸的还不够准，在性能改装上还有很大的调整空间。由于上届运输过程中的意外，车队没能进行参赛，所以与各参赛队伍之间没有进行对比与交流，因此本届比赛，车队并未对名次提出要求，能够顺利完赛就是车队最大的肯定。
闭幕式颁奖，董路宁代表北京理工大学接受奖杯
在采访的最后，董路宁表示遇到的问题，回去要好好总结，只有遇到困难才能暴露不足，为以后的车辆调校提供方向。一些新的改装思路也在比赛中产生，比如将尾翼进行3段式的改革、优化空气套件轻量化的需求……另外，董路宁也向我们表达了，大学生方程式比赛并不是大学生进行自娱自乐的活动。通过比赛，可以增强大学生的社会实践能力，通过自己对车辆的理解，结合课本上的知识，把车辆制造变为现实。因此，摆脱大学生动手能力差的现状，不仅对于大学生自身，更对中国将来的汽车工业发展奠定了良好的基础，并希望社会各界能够多关注大学生方程式这项比赛，让中国汽车行业早日迎来自主研发的春天。
更多2013大学生方程式汽车大赛相关报道，请点击：
文章关键词： 北京理工大学 方程式 责任编辑 : 常涛
