在沃尔沃引入国内的四门轿车中，除了定位高端的S80，就只有入门级的S40，面对国内日趋火爆的中级车市场，沃尔沃却始终没有动静，或许是处于市场布局的考量阶段，又或许是等待一款一鸣惊人的作品，不管怎么样等待了多年的沃尔沃终于在2011年引入了定位中端的全新S60。

　　沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，1927年由古斯塔夫•拉尔松和阿萨尔•加布里尔松在瑞典哥德堡创建。VOLVO出自拉丁语Volvere，意思为滚滚向前，寓意着VOLVO这个品牌在汽车行业中勇往直前，永不退缩。Volvo车标中的圆圈代表古罗马战神玛尔斯，在有一支箭的圆圈里箭头呈对角线方向指向右上角。

　　在西方文明中，这算得上是最古老也是最普通的一个商标，它起源于罗马帝国时代，是火星、罗马战神和男性阳刚气质三个不同概念的象征。同时，这个标志长期以来一直被包括瑞典在内的世界各国看成是钢铁工业的象征，时时提醒着人们有着光辉传统的瑞典钢铁工业，以及同样拥有着钢铁般坚强实力的沃尔沃轿车。

　　虽然沃尔沃凭借着八十六年来的深厚积淀和经典传承创造出的全新S60在全世界范围内赢得了高度的信任，成就了巨大的号召力；但在国内沃尔沃S60从2011年上市至今、历经3代，表现一直不温不火，并未取得理想成绩。

　　究其原因，沃尔沃在品牌影响力上没有德系三驾马车来的那么深入人心，也没有合资品牌车型的价格优势，同时在长轴距车型充斥的大环境下，沃尔沃S60并没有加长的短轴距也是一直未被大多数国人所接受的原因之一。[page]VOLVO S60动力总成[/page]

VOLVO S60 动力总成

　　但以上的种种并不能说明沃尔沃S60就不是一台好车，沃尔沃S60同样在国内拥有着一大批的忠实粉丝。历经3代的沃尔沃S60并没有像其他车型一样进行小修小改来博人眼球，2011款及2012款车型所使用的2.0升四缸涡轮增压发动机和6速双离合变速箱都来自老东家福特，到了2013款换装的是由沃尔沃自己开发的2.0升213马力直列五缸增压发动机和6速自动变速箱。

　　至于为什么会有这么大的改动，这是由于2010年底沃尔沃已经被吉利全面收购，弃用福特技术，走出之前几年的阴影谋求更大的发展，是沃尔沃如今必然的选择。

　　摆放在笔者面前的这一台沃尔沃S60正是2013款最新车型，装配的是由沃尔沃自己开发的2.0升直列五缸涡轮增压发动机，搭配上一台6速自动变速箱，最大扭矩300牛米，最大功率157千瓦，在缸内直喷技术的帮助下，可以让这台重达1.6吨大家伙在7.7秒内加速到100公里每小时，这样的成绩单比起2011款及2012款动辄173千瓦的输出功率，以及320牛米的峰值扭矩确实有一点下降，但五缸发动机的平顺性以及低油耗是老款四缸发动机所不能比拟的，沃尔沃这样的考量只是让车子比以往少了一点激进，多了一点家庭味。[page]操控系统升级[/page]

操控系统升级
　　当笔者细细打量这台沃尔沃S60时，却有一种不一样的感觉，比起原厂的任何版本S60，它更接近于笔者在上海车展所见到的那台超级运动版沃尔沃S60 Polestar（国内译为：北极星）。不仅全车显得更为年轻，同时也更具杀气；绍兴海昌4S店赵经理为笔者娓娓道来，这台ERST沃尔沃S60是海昌4S店的镇店之宝，全车不仅加装了包围件，还升级了操控系统，更加强了排气系统，为今后打造升级动力系统埋下伏笔。

　　或许众多车友对这个ERST并不是很熟悉，ERST是全球专业的VOLVO汽车改装品牌，总部位于日本大阪。公司成立于2002年，经过10多年的发展已经发展成为日本地区规模最大的VOLVO改装产品供应商，同时在美国，俄罗斯，德国等地区建立了稳固的经销商渠道。
　　运动动力学是ERST制作改装产品的基本态度，在不断地进化过程中继承了沃尔沃汽车的优良之风，形成独有的优雅之气！ERST是对于VOLVO现有产品线的最佳补充。ERST的产品都通过了日本的产品检测认证体系，符合日本国土交通省的「JQR新标准」可以放心通过车检。每一款ERST的产品都是经典之作，每一件ERST的产品从设计开始到生产完成每一步都经过专业团队最严谨的控制。

　　在众多的改装部件中，轮毂改装是大多数车友首选升级的项目，相比于原厂16-17寸的轮毂以及215/55的通用轮胎，来自ERST EM6系列18寸亚光黑轻质轮毂以及弗雷德235/40静音轮胎，不仅能让ERST版S60在外形上区别于其他沃尔沃S60车辆，还能在性能上得到些许提升。
　　ERST轮圈采用高等级轻金属合金，其分子结构非常紧密，因而相同尺寸相同强度下，质量更轻。平均每个ERST轮毂比相同尺寸的普通轮圈轻1-2kg，一台轿车用4-5个便减少了8-10kg重量。根据日本实验，五座的轿车重量每减轻1kg，一年大约节省20L汽油。
　　同时更换质量更轻、强度更高的轻金属合金轮毂，能起到在相同的加速度下减低油耗，在相同的油耗下让车辆的加速度变的更快等作用。ERST轮圈适用全系的VOLVO车型；分为S7/EM6/VS5三种款式，每个款式两种颜色，每个颜色有18寸、19寸、20寸三个尺寸型号，每个尺寸型号有两个ET值供选择。

　　更换更大尺寸的轮毂对车辆的外形来说起到了画龙点睛的效果，大尺寸轮毂富有的视觉冲击感是小尺寸原厂轮毂所不能比拟的；轮毂与汽车其他部件相比，有着自身的独特性，将一辆完整的车辆大卸八块后唯一值得展示的就是轮毂，特别是改装轮毂，一件好的改装轮毂不仅仅是一件产品更是一件艺术品，这其中除了产品的质地及工艺以外，还包含了设计师的想法、理念以及时代赋予的历史意义。

　　无论是2011、2012还是如今的2013款沃尔沃S60在动力的输出上都是可圈可点，7.7秒的百公里加速处于同级车的中上水平，因此更换一套强有力的刹车系统是必不可少的，来自AP Racing6活塞锻造卡钳配合上 355mm碟盘，为这台沃尔沃S60提供了足够的制动力。两片式制锻造卡钳，采用高强度耐热合金，不仅减少了车辆弹簧下的重量，强大的制动力还将保证运动性和驾驶的安全。
　　或许有车友会认为自己的车又不是大马力的运动型轿车也不与人进行飚车有必要进行改装升级吗？答案是肯定的，改装刹车不是让你去飚车或者说大马力的车型才需要改装，而是在出现意外时，你能比别的车辆首先停住避免悲剧的发生；在飚车时时速达到一定时就算是改装brembo八活塞卡钳也不能立刻就能刹停。由此可见，刹车的升级改装并不是为了大马力车型飚车而做的，而是为了让普通车型获得更好的制动力避免悲剧的发生。[page]包围（外观）套件升级[/page]

包围（外观）套件升级

　　在汽车升级改装过程中，更换一套样式更精美、外观更炫的包围，不仅能起到美观效果，还可以提高车辆整体性能。或许对于普通车友来说，更换包围件主要的因素是美观，其实包围件的主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。

　　ERST同样为沃尔沃车型开发相关外观套件。ERST包围套件材质为FRP，即为纤维增强复合塑料，具有不易变形、抗压性好以及做工精细等特点，产品需根据车身颜色进行喷漆处理。

　　目前，ERST为沃尔沃S60/V60车型提供的包围套件含有：双片式前唇、侧裙及后尾裙；为沃尔沃XC60提供的包围套件包含：前唇、轮眉以及后尾裙。

　　笔者也在此提醒大家如果要加装升级包围套件，首先应选用高质量的产品，大包围安装在车辆上与车辆成为一个整体，日常的磕磕碰碰也就在所难免，如果包围材质脆弱，刚性过大，就很容易碎裂。其次最好不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为包围所用的材料抗撞击能力较差，所以选用将原杠包裹其中的大包围不会影响车辆的牢固性。最后，加装大包围应该选择技术实力强，经验丰富的改装店，这样才能保证正品包围件发挥出其应有的效果。[page]排气系统以及底盘悬挂[/page]

排气系统以及底盘悬挂

　　ERST出品的排气系统采用高质量不锈钢、可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。ERST排气系统没有共振声，在2500-3000转的时候声音就从排气管源源不断的响彻出来，音效低沉浑厚，在4000转的时候声音又静下来，高转速时的噪音控制在85分贝左右；全段排气更通畅, 动力效果要比分段式的更好，升动力5-8匹马力；原车位安装，不需要切割，安装起来也更方便。

　　此次为这台沃尔沃S60选用的正是ERST四出中尾段运动排气系统，四出排气不仅更具运动气息，同时兼顾发动机动力的输出。目前，ERST四出排气系统主要是在沃尔沃S60、V60以及XC60车型上配套。

　　沃尔沃短小精悍的车身虽然在车内乘坐工间感上有些许的不足，但在操控性上却能给车辆带来足够的支撑。原厂的避震确实已经够用，但离运动两字却还有距离。厂商或是出于成本考虑，或是出于对舒适度的妥协，并没有为全系沃尔沃S60提供自适应主动式悬挂系统，因为更换一套强有力的避震是必不可少的。

　　ERST避震是专门为沃尔沃车型设计的全段可调式悬挂套件,一直在完善降低车身后的各种问题,在保留乘客的舒适性以及降低车子的噪音，同时提高车辆的操控性；全段可调式悬挂套件具有32段阻尼调节以供消费者调节到满意的程度。

　　总结：沃尔沃车型确实是改装车辆中的冷门，但这并不能抹杀其改装的乐趣，改装的乐趣不在于车辆是否热门，而在于车主们自身对车辆认识的不断提高。当笔者听说2014款的沃尔沃有可能选择国产并加长时，顿时五味杂陈，喜的是沃尔沃终于可以像其他品牌车型一样降低售价满足国情；忧的是沃尔沃会不会因此走向一条失去自我个性的普通之路。无论如何，就目前的这款ERST版沃尔沃S60来看无疑可以满足国内沃尔沃粉丝们的改装需求，欢迎来到ERST 沃尔沃的改装世界！

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　　（作者：沈寅）

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