德国纽博格林24小时耐力赛5月开赛在即，改联网受赛事赞助商之一德国著名改装品牌KW邀请，作为国内改装网站前往德国报导赛事，并在赛事结束后参观德国KW总部的工厂并学习避震的相应知识，届时，我们将在德国第一时间发回关于赛事和KW的相关报导，敬请关注我们的资讯频道。
改联网受德国KW邀请参加24小时耐力赛的媒体确认信
最重要的一点不同是参赛车辆不一样，勒芒24小时包含原型车两组和GT两组，而纽伯格林24小时则全部都是GT，在这些车里面在分SP7、SP8，09年开始新增了FIA GT3和GT4，命名为SP9和SP10。这就是说纽伯格林24小时的赛车远远没有勒芒24小时的快。
原因很简单——纽北赛道太危险，要是让勒芒原型车组那票快车跑纽北，可能很多车都会冲出赛道。当然，这两个比赛共同之处就是都属于24小时的马拉松比赛。 
纽博格林24小时耐力赛是一个房车与GT参与的耐力赛赛事，在纽博格林北环举办，赛道布局长度为25公里（15.5英里），它允许超过200辆赛车、700名车手参与其中。
正式名称为“ADAC 24h Rennen Nurburgring”（德语）。它是1970年由ADAC创立的。不同于更早期的长度为12小时或者24小时的耐力赛（分别于1961和1967年举办），早期甚至有时间跨度长达36小时、84小时乃至96小时的比赛（如Marathon de la Route赛事），这一赛事类似于1924年开始举办的斯帕24小时耐力赛和更早些时候举办的勒芒24小时耐力赛。ADAC最初在1953年启动了纽博格林1000公里耐力赛，当1966年斯帕1000公里耐力赛开始举办之后，纽博格林和斯帕成为长距离赛道上举办耐力赛的两个典型。
纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife）传奇赛道，蔚为壮观的赛车及24小时不间断的耐力赛将于2013年5月17日-20日展开角逐 ，车手们将会在由北环赛道和大奖赛赛道（Nordschleife & Sprintstrecke）组成的长达25公里的赛道上展开体能与速度的挑战。 
与VLN赛事类似，24小时耐力赛主要面向业余选手，为了填满起步区的200个车位，纽博格林24小时耐力赛是一项国际性赛事——这一点和VLN不同。赛事语言为德语与英语，每辆车的入场费用为4508欧元（2010年数据）[1]，外加3000欧元燃油费用。典型的入场车辆是欧洲房车大奖赛或者FIA GT3使用的车型，如Porsche 911 GT3 R。近年来，厂商与职业车手参与的情况一直在变化，90年代由于FIA N组的竞争，厂商车队的数量大幅缩减，而99年大量的专业赛车出现，比如Zakspeed Chrysler Dodge Viper GTS-R，这辆车原本是针对FIA GT2而打造的。除此之外还有大量的Opel DTM赛车、Abt改装版Audi以及曾经参与过2001年ALMS的BMW M3 GTR.
由于规则上的一系列变化，赛道的总长度从原先的22.835km增长到了接近26km，长度在2002和2003年达到最长，作为GP赛道的南环也包括在其中，南环有很大的缓冲区和额外的维修区可供使用。
在练习赛当中，230辆赛车当中的210台将进入正赛，超过800名车手互相竞争，一台赛车可以由2-4名车手驾驶，一名车手允许无间断驾驶150分钟，每支车队允许投放两辆赛车，轮换期间车手需要休息至少2小时。 
一年一度的纽博格林24小时耐力赛，是对车手经验、体力和赛车可靠性最严苛地考验。坚持到最后的人，都能获得最高赞誉。而对于观众们来说，这又是一次车迷间的欢乐聚会，一次近距离接触偶像车手的绝佳机会。2012奥迪历史上第一次夺得了总冠军，奥迪首次在5月19/20日举行的第40届纽博格林24小时耐力赛上夺得冠军，并由两部奥迪R8 LMS ultra包揽了前两名。奔驰SLS GT3和宝马Z4 GT3分别名列第三、四名。Phoenix车队车手经过155圈的艰难赛程后终于举起了胜利的奖杯。3号赛车Bilstein R8 LMS ultra先后由Marc Basseng、Christopher Haase、Frank Stippler和Markus Winkelhock掌握方向盘，与紧随其后的Mamerow R8 LMS（26号赛车，车手：Mamerow、Abt、Ammermüller和Hahne）总用时相差3分35秒。对纽北老将Marc Basseng来说，这可是一场来之不易的胜利，他的13次参赛经历终于换来了首次胜利。
而那些失败了的对手，也已准备再战。让我们共同期待2013年的纽博格林24小时耐力赛吧。
