Peter Monteverdi 在1971年展示了他的 Monteverdi High Speed 375/4豪华轿车，这是一款在瑞士制造的，由310马力7.2升V8发动机驱动的高级轿车。

　　Peter Monteverdi——曾经是世界上最年轻的法拉利经销商

　　Monteverdi High Speed 375/4在推出40年后仍然是一款非常吸引人的车型，它不仅对汽车鉴赏家来说是这样。人们已经渐渐遗忘了这款汽车曾经诞生于宾宁根，巴塞尔的南郊。在Oberwiler Straße 路20号的老厂区，我们仅仅能看到Monteverdi汽车博物馆。曾经是瑞士规模最大的汽车展会已经缩水成为一个只有圈内人士知道的小活动。展品只包括由 Peter Monteverdi制造或至少由他设计的车辆，例如1980至1982年所设计的四门版陆虎揽胜。Peter Monteverdi因癌症死于1998年，他所留下的遗产由Paul Berger负责管理。Peter Monteverdi从16岁开始就在他父亲的汽车厂里工作，并设计了第一辆跑车。

　　当他的父亲去世时，他接手了父亲的工厂，1957年，这家工厂成为阿尔卑斯山地区的首批法拉利代理商之一，而Peter Monteverdi则变成了世界上最年轻的品牌经销商。同时，Monteverdi 在赛车上也获得了成功。由于缺乏合适的底盘，不久他就设计了Formula Junior 初级方程式赛车，紧接着又在保时捷汽车的基础上设计一级方程式赛车。

　　事故终结了赛车生涯——从此公司开始推出Monteverdi汽车

　　然而霍根海姆赛道上的严重事故结束了他的赛车生涯。“几乎每根骨头都断了”，Berger回忆起1961年那个使赛车梦想结束的日子。但紧接着高级公路轿车在宾宁根诞生，不过这还要归功于与恩佐•法拉利的争吵。Monteverdi 不再是法拉利品牌的经销商了。现在这个巴塞尔设计师开始制造自己的跑车。

　　设计理念源于1967年克莱斯勒的经典V8 GT跑车375 S原型车。几个月后，在日内瓦汽车展上展出了第一款跑车375 L。这款车型在最开始的时候使用的品牌名称是MBM，表示“Monteverdi Binningen Motors”(Monteverdi宾宁根汽车)的意思，不久他听取别人的建议，仅仅保留了Monteverdi 作为品牌名称，听起来更加琅琅上口。Monteverdi High Speed 375/4仅仅只是产品开发自然发展的产物。由于那些具有足够购买力的客户群体非常注重四个座位的存在，1971年3月，在日内瓦他推出了四座轿车：这款价值85000法郎的High Speed轿车是继劳斯莱斯Silver Shadow之后第二贵的车型。

　　豪华运动轿车——车上甚至配有黑白电视机

　　浅色真皮装饰的博物馆展车散发出极为宽敞的感觉。由于车身长度超过5米，腿部空间绝对不会成为问题。车身宽度也不会使乘客觉得狭窄。这辆Monteverdi的车身宽度为1.80米。

　　我们可以注意到这辆车不仅是为了那些自己开车的客户设计。按照需求在车上还配有一个玻璃隔断，前后各一部收音机。在七十年代初，前排座椅之间的索尼黑白电视机使这款车充满了未来感，用Berger的话来说：“我们做了别人没有想到的事情，”仅仅这个电视就让人感到似乎不太需要更多的东西了。

　　Monteverdi 375/4——跑车的感觉取决于驾驶员的座位

　　虽然在Monteverdi的发动机舱盖下的是克莱斯勒的7.2升V8发动机，Monteverdi High Speed 375/4却没有美国轿车的笨重。就算只是轻踏油门踏板，也会立即发现汽车的运动基因，接近两吨重的汽车会突然向前移动。转向系统反应非常直接，底盘绝对不会像大西洋另一边的国家所制造的V8-Boliden那样轻柔。

　　无论如何，Monteverdi只是有限选用了“美国制造”的部件：只有发动机和变速器出自克莱斯勒，其余则来自欧洲。散热器属于定制，鉴于V8产生的热量，这一点也不令人惊奇。在夏天试车时，把玻璃窗降下来，也只能让乘客稍微凉快一些。需要额外支付费用的空调属于选装部分。不幸的是空调现在无法运行，因为里边没有制冷剂。

　　巴塞尔人对于传统框架的设计非常注重：但在都灵的车身工厂制造的方管框架设计无论如何都不能作为一个轻量化的典范。“我们一切都从安全出发”，Monteverdi在被问及超重约200公斤时回应。尽管如此，石油危机和安全性方面的苛刻要求最终使巴塞尔的车辆制造无可避免的走向终结。毫无疑问，现在所需的碰撞测试对于50人规模的工厂来说过于昂贵。1982年，Monteverdi工厂最终停产。

（责任编辑：白开水加糖）