Laguna Seca赛道的第二个转弯是这项赛事最有趣的发明之一。如果在这个弯道出现错误，那么就“一步慢，步步慢”了，后面的路程将会很慌张。梅赛德斯-奔驰和善的员工们非常大方的让我们在赛道上体验了20圈，并且，是在最新的C63 AMG Coupe Black Series里，这让我们非常的满足，最后，个个都变得像吃多了黄油一样迷醉。这个型号的GT赛车们，在Laguna Seca赛道上竞争极其激烈，都装备齐全，动力强劲。

2012款奔驰C63 AMG Coupe

　　一整天，我们都跟这台C63 Black Series厮磨在一起。这台Coupe上的配置比标准版的可要齐全上太多了：赛道套件，空气动力学套件，AMG性能多媒体套件，车身外表碳纤维套件，19英寸雾黑色和亮银色相间的铝合金轮毂，以及灭火器。在尝试过几圈之后，我们就非常希望能把这些配置变成标配的。只是，在思来想去之后，我们发现了问题的关键所在，那就是我们并没有拥有和经营戴姆勒，至少目前不是。

　　在换到二档的瞬间，我把阻力适宜的油门踏板踩到底，顿时Laguna Seca赛道上周围的蒙特利郊野里，回荡起这只猛兽的怒吼声。这种音调，足可以让最隐秘的角落都成为“折磨人”的所在。

2012款奔驰C63 AMG Coupe

　　在世界各地的赛车场上，有许多美妙的大直道，Laguna Seca就有一个名列前茅的。C63 Black Series上搭载的6.2升自然吸气V8发动机早已成为神话般的存在，而在这台Coupe上，状态更是达到了几近完美。在这条略微向左弯曲的长直道上，V8发动机那巨大的肺室里传出的音轨如同歌剧一般悠扬。该车能在6,800rpm时，迸发出510马力的最大功率，整车净重3,770磅。这就意味着Black Series并不轻，但是，它给人一种稳定的感觉，能提供更棒的驾驶感受。

　　那么，这款Black Series，或者是其他的AMG，或者奥迪RS，宝马M以及凯迪拉克V只是简单的装腔作势的家伙，或者是一个挑剔的老婆起到一个老实巴交的丈夫来打扫房间?这是个很容易引起长时间争论的话题，但我们只需要简单的问一个问题，那就是“C63 Black Series是否有些过激，以至于它那激烈的血性影响到了潜在消费者?”

2012款奔驰C63 AMG Coupe

　　最终，这台配件齐全的Coupe说服了我们，让我们相信它被打造的非常合适。所有会引起潜在消费者负面情绪的因素都被减少至最少。我们认为，这台车选配了所有合适的配件，让它能在宽阔的赛道上的驾驶精度达到发丝之间。正如三菱EVO和保时捷Cayman R在它们那个级别的表现，这台价值10数万美元的奔驰值得驾驶能力超强的人拥有。

　　在以120mph进入第一个发卡弯之后，我们掌握了正确的刹车点，然后又掌握了正确的如晚点。C63 Black Series在整个过程中表现的非常专业，状态如同真的在进行一场比赛。每个19英寸的前轮都比标准的AMG轮毂轻出5.5磅，而后轮毂则要轻出6.5磅。AMG方向盘的转向传动比为13.5:1，而2.2圈的方向盘设置也让这台前轮距宽了1.6英寸的Coupe跑的更直。调教过的KW减震系统让车身低矮了一点点，约为0.6英寸。前轮刹车钳为Brembo 15.4英寸。在整个过程中，我们明显能感觉到，这台车表现出了与自身尺寸不太相符的敏捷性。

2012款奔驰C63 AMG Coupe

　　在这条加利福尼亚赛道的整个过程中，转向系统清晰准确的完成了我们下达的命令，把位置调整到任何我们想要去的地方，油门响应非常迅速，但并不仓促和慌张，另外，无论我们如何折磨刹车系统，它都没有表现出任何的衰减迹象，太棒了。我们还尝试了AMG的MCT7速变速箱，它包括了Sport,Sport+,手动和赛车启动等模式，但我们选择了全程手动。赛车配件给我们一天的长时间测试增加了非常多的乐趣，比如说邓禄普Sport Maxx赛车轮胎——255/35 R19前轮和285/30 R19后轮，一个非常必要的尾桥差速器的散热器。最后，一套机械装置会在加速时锁定60%的动作，在减速时则是50%。而标准版的轮胎尺寸为255/35 R19，前后都是。

　　如此说来，Black Series已经非常接近于赛车级别，动作锁定比例不同的系统设计，对悬挂调教的要求非常高，以保证车身姿态保持自然。每次我们以2档或者3档过弯的时候，C63 Black Series的甩尾非常到位，动感十足。只有我们在全力刹车的时候才能感受到该车的实际重量，前鼻略微向前倾了倾。或许，减少250磅以及更低的减震系统设置会改善这依情况。除了这些之外，我们在这个11弯道的赛道上与这台Coupe度过的时光，完美而令人怀念。

　　对于这款车上的7速手动变速箱来说，存在一个问题。在手动模式下，软件系统的反应有些慢，显得有些过于保守，在降档的时候，电子系统有时候会阻止该动作以防止转速过高，在加档的时候，经常会需要很长的时间才能反应过来。我们现在就要一个反应更快的变速箱，不要那些护腕、安全带之类的配件，快给我们!很多遇到同样困扰的人，以及Friedrich Eichler，AMG的引擎和动力系统研发总监，完全同意我们的观点。

　　大致说来，在这次赛道体验中，C63 Black Series有红色和白色两种可选。我们选择了一台红色的，但之后，我们成功的搞定了AMG的现场调节人员，顺利钻进了这台橘黄色的Coupe，它本来是单纯放在那里拍照用的。这个车身低矮的小精灵油耗可不低，在我们20圈的驾驶中，消耗了半箱油。

2012款奔驰C63 AMG Coupe

　　内饰方面，碳纤维定下了基调。后排座椅被毫不留情的移除了，跟老款CLK 63 AMG Coupe完全不同。这也是为什么Black Series的净重要稍微比标准C63 AMG Coupe要轻的一个因素。AMG三幅多功能方向盘非常稳重，毫不花哨。在整天的试驾中，座椅给我们的回馈非常令我们满意，无论在多大的加速度和加速下，都保证了我们有一个良好的身体姿态。视野非常宽阔，因此，我们不用在过弯的时候伸长脖子去费劲观察。后视镜的视野也非常合理，让我们可以轻易和后方的车辆保持安全距离。

　　AMG性能多媒体系统能提供不少游戏，增添乐趣，它所搭配的COMAND显示屏是从SLS AMG上沿用而来的。当你观看说明的时候，一些信息的细节真的很丰富，让你觉得像是跟一个驾驶学校的老师在交流。当然，我们最喜欢的还是G力指示数值和赛道时间统计。不过，千万别玩忘记了，至少得保证一只眼睛在赛道上吧，朋友。

　　我们尝试完全关闭3级ESP系统跑了一圈。天哪，地啊，我们的驾驶技术怎么是如此不堪一击啊?说实话，在这种情况下，过弯时的一点小错误都是挺严重的。在把奔驰送给我们的保姆都赶走之后，我们需要一段时间才能在C63 Black Series上重新找回驾驶信心。因此，我们不觉得对于像我们这样的高手来说，AMG的ESP系统就是多余的，想法，它能让我们享受到更动感的驾驶乐趣。

　　有些许遗憾的是，我们没有机会在街道上尝试这台车(其实我们是在保留机会，为下次跟这款车亲密接触埋下伏笔)。而且我们也没有机会尝试这台车的赛车启动功能。AMG官方声称这款车0-96km/h加速时间为4.0秒，极速被限制在300km/h。

　　另外，我们还从官方得到消息，没有其他的C级Black Series在计划当中，这款Coupe只会在2012年 1月至5月销售给顾客，限量多少不明。尽管我们之前曾经把这款车的价钱定为125,000美元，但在这次尝试之后，我们认为顾客可能得花上至少135,000美元。

　　这个价钱，我们认为是值得的，因为毫无疑问，摸着良心说，这款C63 AMG Black Series是世界上最好的轮胎冒烟的V8怪兽之一。

　　(责任编辑：Veika)