景程福德

 

　　展位号：C-43

 

　　在温差较大的北方，驾驶涡轮增压车辆的驾驶员或多或少都会感觉自己的车子冬季要比夏天有劲，而且有时这种感觉还很明显！是心理作用还是真的车子冬季马力变大了？看完这台奥迪RS6的改装你就明白了！

 

　　眼前所见到的这个改装件是英国品牌Forge为奥迪4.0 V8双涡轮增压发动机车型，也就是奥迪C7 RS6用的这款发动机，专门研究开发的中冷（水冷式）。

 

　　那么接着就说说什么是中冷？它是干什么用的？

 

　　涡轮车为了让相同气缸容积容纳更多空气，所以空气都是经过进气涡轮加压后才灌入气缸，让气缸内的氧含量更高。涡轮内部结构为两个同轴叶轮，一侧对接发动机的排气，一侧对接发动机的进气通过排气吹动叶轮带动进气侧叶轮转动，进行吸气增压这本是一个非常绝妙的设计，但是也来带了一些不利的影响，比如涡轮高负荷工作一段后会由于高温涡轮本体会热得发红！温度最高时能达到1000度左右，涡轮长期工作在几百度的环境下。空气通过炙热的涡轮加压后，温度会达到一二百度。这么高的进气温度对发动机运行是很不利的因素。含氧量低，混合汽温度高容易发生爆震。

 

　　为了解决这个问题，涡轮车都配备了中冷器。

 

　　高温的空气经过中冷器冷却后再送入气缸，中冷器散热的效率直接影响到车辆的性能和工况。所以很多的大马力增压车和刷过程序的车都会对中冷器进行改装，使其散热效率更高。

 

　　气体的热胀冷缩效果最明显，这个我们初中就学到过。冬天我们在寒冷的屋外吹一个气球，然后拿到温暖的室内，气球慢慢就会大。随着体积增长并不会产生更多物质，只是原来的物质自己变大而已。这导致一个结果，气体体积变大的同时，密度变小，单位体积内所含的氧气比之前少了。

 

　　由于夏天的室外温度变的很高，空气体积膨胀，密度比之前小了很多，单位体积所含的氧气也就减少了。在发动机进气量没有变化的前提下，空气温度上升，直接导致的就是发动机吸入的氧气减少，发动机效率下降。冬季室外温度降低，空气密度变大，自然车的动力就又上来了。

 

　　可见温度对于车辆的性能是很明显影响的，这一点在涡轮车中更是明显很多。

 

　　换装专车专用的Forge中冷器则完美弥补增压发动机的温度问题！即便进气增压压力再大，也可保障发动机机吸入较为凉爽的空气，从而使大马力输出源源不断！