情怀无价 为什么有那么多人热爱翻新老车

2018-11-02 10:40:27     来源:GTUU改联网     改联原创     作者:图:网络/文:皮长山的皮
  人们喜欢老车不是因为老车的年代感能表现自己的品味,而是因为他们真正优秀。你要知道并非任何事物经过时间的发酵都能在若干年后为人所缅怀,只有那些优秀的才能称之为情怀。
 
  总有人反复在做折腾老车这样的事情,很简单,当代工业没法满足他们对汽车的幻想。他们要从这些老家伙身上寻找慰藉。
 
  也许生在国内你很难理解这样一台43年前的Celica能给他的主人带来什么样的慰藉,但请想象一下,如果你也能每天开着他上街呢?他有着后无来者的绝美外形,有一身精致的油漆,有焕然一新的内在机械,而这一切都由你自定义赋予,我不相信在他面前你还会选现代流水线上下来的交通工具。


  也许这就是车主花费13年克服所有困难也要完成这个作品的原因,当然这辆车背后是否有更深刻的情感寄托原作者并没有交代,但即使有,恐怕也抵不过漫漫13年车主对车本身所付出的情感。
 
  这是一台初代的Celica,别想了,跟东南富利卡得利卡都没关系,这就是丰田家那位名声赫赫的小生赛利卡。一样是小生,Celica在国人心中的知名度估计不及MR2,也许是第四代开始FR到FF的转型让Celica变得寂寥,但别忘了GT-Four的存在,别忘了那些年身披嘉实多涂装的Celica GT-Four横扫拉力赛场的传奇岁月,也别忘了Supra是从Celica车系分出,更别忘了成就MR2的3S-GTE早过好几年就在Celica那里服役了。孰是传奇你可分辨否?


  不过对于JDM这件事来说Celica似乎显得有些苗红根不正,你瞧瞧这台初代的Celica,是否有些异样?勇敢地说出来像美国车就对了。初代的Celica瞄准的就是美国市场,而且他的竞争对手是初代的野马,所以无论从灯具还是线条,你都可以看出Celica的美派作风,只是他依然生得一副亚洲人的小骨架,好一个精致的tiny pony不是么?这是那个年代的日系车的常态,一种在JDM尚未成熟以前的常态,现在看来也是别有趣味呢。

  初代Celica的侧面,像极了那些年美国遍地的pony car

LT并没有因为3S-GTE的落入而被GT-Four标签取代,算得上一种归真
 
  任何老车的翻新总是伟大与耐人寻味的,并且越漫长越如是,如此说来车主的这13年一定是一生当中最充实的13年。但岁月变换人事变更,车主仅仅以一句“好几次差点放弃”蔽之,当中的艰辛又岂是我们读者能感同身受的。不过我们还是看到了好的结局,眼前这台接近无暇的翻新作品要证明,人间尚值得。

或许TOYO R888的轮胎已经暴露些许端倪
 
  车主应该是在刻意迎合初代Celica的定位,或是一种向过往岁月的致敬吧,浑身上下充斥的亮闪闪镀铬攒足了那个年代美国车的味道,甚至这一身青铜色车漆色号都来自于Corvette。这样的翻新过程无异于造车,因为需要从拆空车架做起,之后的工序甚至要比流水线更繁琐,你要修补锈蚀,你要补强车架,你还要找寻配件,要知道这可是一台小半个世纪以前的车子,这个过程注定复杂。当然你还要动脑子,流水线上安装到车架上的是现成的零部件,而你想要的是一个独一无二的情怀物。


前15*7ET-3后15*8.5ET-9的SSR Longchamps,漂亮的选择,绝好表现出这台车的气质
 
  外观如此美国化之后的Celica何以体现他作为丰田历史长河中重要角色的存在?当然是给他一颗纯粹的心脏。而这可心脏非3S-GTE莫属。
 
  你我所不知的是初代Celica在海外是玩家们的抢手货,所以有各种动力方案可以选择。说起JDM世界里可效力FR布局的纵置引擎那真是数不胜数,小排量四缸机范围内SR20、F20C是较多人的移植选择,但车主无法接受跨平台移植,于是乎丰田自家的3S-GTE更成为绝佳之选。

3S-GTE的落入非原装胜似原装那样完美
 
  可还记得Altezza RS200身上那台丰田雅马哈共同开发的高转极3S-GE?3S-GTE便是基于此的涡轮引擎。3S-GE的高压缩比不再,换来的是强制进气,这样的方案同样让人兴奋,并且更直接更暴力。这台车上的3S-GTE乃是第四代,涡轮已经换至CT15B,压缩比相较于前几代提升到9.0:1,点火方式也从分电器进化成点火线圈,原厂涡轮压力接近0.9bar,于是3S-GTE的输出在这一代达到顶峰,为260匹/324牛米。


  初代的3S-GTE最早出现在四代Celica GT-Four(ST165)那里,从第二代开始3S-GTE也用在MR2身上。引擎进化到第四代,事实上Celica跟MR2都已经有走下神坛的意思,3S-GTE流向了Caldina,一台看上去跟性能没多大关系的类wagon。这么看来,车主将末代3S-GTE跟初代Celica结合,算是为这个车系做了一件尽善尽美的事情。


  丰田跟雅马哈真是捣鼓出了一样好东西,无论是升功率超100匹的高转3S-GE还是这颗更暴力直接的3S-GTE
 
  即使原厂,260匹的3S-GTE放在体重一吨左右的Celica身上并且后驱输出,这是一件美好的事情。当然隔着辈的两件事物不会轻易被结合,但只要机舱能容得下机头就不是大问题,毕竟整车都重新拆装了。好在原装的18R-G跟3S-GTE都是纵置,都是四缸机体积也相差无几,根据原文交代,换上定制的芭蕉和进气歧管基本就能解决问题。另外车主将原厂涡轮更换成Turbonetics T3/T4,更新后的输出倒是没有提及,不过这颗涡轮的极限在600匹,还是蛮可以期待的。


若是中冷器能够隐藏起来,我个人认为外观会更趋近完美



这对座椅是否眼熟?
 
  虽然资料不多,但眼前这台车让我开始对完美一词浮想联翩。不会有人承认这是完美,也不会有人承认他能吸引所有人,车主的付出与情感我们是无法感知的,然而这台车却能全盘表达出来,些许有些令人动容。完美对于车主来说绝对成立,如果你get到那份情感,那么对于你来说也是成立的。

文章关键词: 责任编辑 : 王洋
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